Пилотируемые космические полеты - [6]

Другой пример касается начала ракетной карьеры В. Н. Челомея, которое также покрыто туманом. Где-то написано, что он создал ПуВРД, а затем на его основе и самолет-снаряд 10Х, используя для ускорения работ детали немецкого самолета-снаряда «Фау1», а где-то говорится, что он просто скопировал «Фау1». А это, как говорят в Одессе, – две большие разницы. Вообще по изделиям В. Н. Челомея, а особенно по нереализованным проектам, очень мало информации. В этих условиях приходится использовать даже такие источники, как книги бывшего полковника И. Евтеева, в которых крупицы ценной информации соседствуют с беззастенчивой компиляцией, плагиатом и восхвалениями «вождя всех времен и народов».

Приведу более свежий пример. В воспоминаниях о В. П. Глушко [60] хорошо описана история создания самого мощного в мире двигателя РД170, использовавшегося на первой ступени ракеты-носителя «Энергия». Про кислородно-водородный двигатель РД0120, созданный в воронежском КБХА и установленный на второй ступени той же ракеты-носителя «Энергия», мало того, что нет истории его создания, но нигде не приведена даже дата его первого огневого испытания.

Еще один, казалось бы, праздный вопрос: что делал С. П. Королев 30 августа 1955 года? В книге Ярослава Голованова [48] говорится об участии его в совещании в кабинете Главного ученого секретаря АН СССР А. В. Топчиева по вопросу обсуждения проблем, связанных с созданием первого спутника. Более того, существуют упоминания об этом совещании и в других источниках. Однако в книге «С. П. Королев и его дело» [58] приводится документальное свидетельство участия С. П. Королева в совещании у Председателя ВПК В. М. Рябикова в этот же день. Может быть, все это происходило в один день: одно совещание до обеда, а другое после. Но во всех источниках упоминается либо одно, либо другое событие, но нигде вместе. В конечном итоге я упомянул оба события. Возможно, со временем ситуация больше прояснится.

Все эти примеры я привел лишь для того, чтобы показать трудности с выявлением истины. Кстати, в вышеупомянутой книге «С. П. Королев и его дело», являющейся сборником избранных документов из архива РКК «Энергия», полностью отсутствуют какие-либо схемы и чертежи, только отдельные фотографии. К тому же хронологический ряд в ней заканчивается смертью С. П. Королева, что естественно для книги о С. П. Королеве, но совершенно недостаточно для истории РКК «Энергия» и истории отечественной космонавтики. В качестве примера приведу такой факт. Работая в Подлипках, мне удалось посмотреть отдельные тома аванпроекта по Н1М, выпущенного в 1969 году, хотя я и не имел к нему допуска. В этих книгах было приведено множество вариантов тяжелых ракет-носителей Н1М, Н2, Н10, лунных орбитальных и посадочных кораблей, а также два варианта марсианской экспедиции. Кое-что из этого появилось в открытой печати, кое о чем я расскажу в своей книге. Но это – лишь малая толика. Остальное же пока пылится в архивах РКК «Энергия». То же можно сказать и о комплексной ракетно-космической программе.

Тем не менее, работа пошла, и она приносит удовольствие. Порой кажется, что процесс важнее результата. Во многом это справедливо, поскольку целенаправленный просмотр литературы, анализ информации приносят больше пользы, чем простое чтение впрок. Конечно, жизнь не стоит на месте и периодически преподносит нам новые сюрпризы: разворачивается строительство Международной космической станции и только что закончились удивительные пертурбации в судьбе российского орбитального комплекса «Мир». Но все это происходит на наших глазах, а потому писать об этом интересно и легко. Однако все же одно событие заставило внести серьезные изменения в книгу: первый полет в беспилотном варианте китайского космического корабля «Шэнь Чжоу». Поскольку вся история пилотируемых полетов отражает соперничество в космосе между СССР (Россией) и США, а именно оно является стержнем моей книги, я решил, не меняя других разделов, добавить новый, в котором рассказано о космической программе КНР.

Но самым последним написан раздел, который начинается с первых страниц. Мне подумалось, что тем, кто станет читать эту книгу, будет интересна история ее создания и те мысли, которыми я руководствовался при ее написании.

Когда же была написана последняя страница, то выяснилось, что объем книги значительно превзошел мои ожидания. Но дело даже не в объеме, а в том, что такую книгу в переплете неудобно листать и читать. Поэтому по чисто техническим соображениям я разбил ее на три тома.

P.S. Завершая написание второй редакции «Пилотируемых космических полетов», хочу сразу же отметить, что сил на еще одну коренную переработку этой книги у меня уже не хватит. К тому же я хочу написать книгу о межпланетных автоматических станциях, а на это также нужно много времени. Однако я прекрасно понимаю, что мне не удалось просмотреть даже все доступные мне источники, а с каждым годом появляется все больше публикаций на космическую тему, включая редкие архивные материалы, да и сама космонавтика не стоит на месте. Поэтому книга будет постоянно уточняться и пополняться новыми материалами. Чтобы отличить один экземпляр от другого, естественно, дополненного, каждый из них будет иметь свой колонтитул, например, «Редакция 2.4», что означает четвертая коррекция второй редакции.