Пилотирование вертолета - [28]

По-видимому, целесообразнее понятие «пилотаж» на вертолете разделить в зависимости от высоты полета на пилотаж у земли и пилотаж на высоте.

В пилотаж у земли входят:

— перемещение вперед;

— перемещение в стороны;

— перемещение назад;

— развороты на месте.

Пилотаж на высоте включает:

— набор высоты под разными углами к горизонту;

— мелкие и глубокие виражи и развороты;

— боевые развороты;

— висение на высоте;

— моторное планирование под разными углами к горизонту, включая вертикальное;

— планирование на режиме самовращения несущего винта.

Остановимся подробнее на пилотаже у земли.

Пилотаж у земли следует выполнять в начале обучения только в тихую погоду над ровным и достаточно твердым фунтом. Эти полеты необходимо выполнять вдалеке от различных препятствий, лучше всего в районе взлетно-посадочного квадрата. Паче аэродрома или площадки должно быть тщательно осмотрено, чтобы на нем не было никаких посторонних предметов, которые могли бы быть подняты струей воздуха, отбрасываемого несущим винтом, и повредить его. Следует иметь в виду, что даже поленья длиной до 1 м и диаметром до 20 см могут быть подняты в воздух струей несущего винта, не говоря о более мелких и легких предметах.

Кроме того, необходимо, чтобы эти полеты контролировались руководителем полетов либо его помощником во избежание столкновения вертолета с внезапно появившимися препятствиями (автомашинами, людьми и т. п.).

Первые полеты на маневрирование у земли должны обязательно выполняться с инструктором на вертолете с двойным управлением.

Полет вперед выполняется в такой последовательности.

Выполнив взлет и зависнув над взлетным квадратом, следует проверить показания приборов контроля работы двигателя и работу двигателя на слух.

Пилотажно-навигационными приборами в этом полете пользоваться не придется, можно использовать лишь радиовысотомер на первом диапазоне.

Плавно отдав ручку управления от себя примерно на четверть ее хода, следует сейчас же возвратить ее почти до прежнего положения, лишь слегка не доведя до него. Вертолет опустит нос и начнет медленно двигаться вперед (рис. 68). Рекомендуется рычаг «шаг-газ» при выполнении всех маневров у земли не ставить на стопор, так как иногда при неожиданных ошибках в пилотировании или при порывах ветра может появиться необходимость либо быстро сбросить шаг, либо также быстро, увеличив его, отойти от земли.

Рис. 68.Схема управления вертолетом при движении вперед у земли

Для этого кнопку стопора следует держать все время нажатой большим пальцем левой руки. При плавном перемещении вертолета вперед, назад и в стороны необходимости в использовании рычага «шаг-газ» обычно нет.

При энергичном разгоне, когда вертолет может начать резко снижаться, следует очень небольшим плавным движением рычага «шаг-газ» вверх сохранять заданную высоту.

Скорость перемещения вперед не должна превышать при этом скорости быстро идущего человека. Скорость полета определяется по набеганию поверхности земли Для остановки вертолета почти таким же движением ручки управления, как и при трогании вперед, следует взять ее на себя. Вертолет несколько поднимет нос и начнет замедлять свое движение. Как только он полностью остановится, ручку управления следует двойным движением переместить в нейтральное положение.

Движение вертолета в стороны производится соответствующими отклонениями ручки управления влево или вправо. Отклонения ручки должны иметь такой же двойной характер, как и при движении вертолета вперед (рис. 69).

Рис. 69.Схема управления вертолетом при движении в сторону

Характерной особенностью при движении рассматриваемого одновинтового вертолета вбок является заметное изменение эффективности ножного управления.

Если при движении вертолета вперед эффективность ножного управления практически не изменяется, то при движении вправо он сразу же получает стремление начать разворот в ту же сторону.

Для парирований этого разворота приходится довольно заметно отклонить вперед левую педаль ножного управления. Чем больше скорость перемещения вертолета вбок, тем большее отклонение педали потребуется для удержания его от разворота.

При перемещении вертолета вбок не следует превышать скорости медленно идущего человека. Перемещение вертолета влево потребует дополнительного отклонения вперед правой педали ножного управлении.

При перемещении вертолета в стороны следует особенно тщательно выдерживать заданную высоту (2–3 м), так как если при перемещении вертолета вперед случайное касание колесами о землю ничем не грозит, хотя это и является ошибкой, то такое же касание при боковом перемещении может привести к опрокидыванию вертолета.

Перемещение вертолета назад выполняется так же, как и вперед, таким же движением ручки управления на себя. Конечно, скорость перемещения назад должна быть меньше, чем вперед, вследствие значительно худшего обзора и необычности для летчика полета назад.

Еще более необычным для летчика является необходимость смотреть в полете назад. Умение пилотировать вертолет, глядя назад, требует, помимо хорошего овладения вертолетом при обычном направлении взгляда, достаточно большой тренировки в таких полетах.