Пилотирование вертолета - [24]

Рис. 62.График изменения мощности двигателя в зависимости от высоты полета

Для сохранении мощности двигателя на высоте его снабжают специальным нагнетателем воздуха, который обеспечивает нормальное давление воздуха на входе в двигатель до заданной высоты.

Нагнетатель, установленный на двигателе, снабжается автоматически работающим регулятором постоянного давления (РПД) воздуха на выходе его из нагнетателя.

Это необходимо для того, чтобы у земли, где воздуха достаточно и без нагнетателя, двигатель не имел «перенаддува», т. е. чтобы в двигатель не подавался воздух с чрезмерно большим избыточным давлением. «Перенаддув» опасен для двигателя вследствие возрастания его мощности.

Изменение мощности двигателя в зависимости от высоты показано на рис. 62. Из графика видно, что мощность высотного двигателя с увеличением высоты не только сохраняется неизменной, но даже слепка возрастает. Происходит это потому, что с увеличением высоты уменьшается противодавление на выхлопе двигателя и понижается температура окружающего воздуха при неизменном давлении его на всасывании.

Высота, на которой мощность двигателя достигает максимума, называется границей высотности двигателя, или расчетной высотой.

Здесь уместно упомянуть, что форсирование двигателя на взлете производится за счет отключения РПД и принудительного открытия дроссельной заслонки карбюратора. При взлете с высокогорной площадки, имеющей высоту, близкую к границе высотности двигателя, нельзя поэтому получить форсированную мощность двигателя, так как в этом случае заслонка карбюратора уже на номинальной мощности открыта полностью.

При взлете с высокогорных площадок, лежащих на высотах ниже границы высотности двигателя, использование его форсированной мощности возможно, но увеличение мощности при этом будет значительно меньше, чем на уровне моря.

Возрастание мощности высотного двигателя с набором высоты при одновременном падении плотности окружающего воздуха, вследствие чего несущий винт становится «легче», т. е. испытывает меньшее сопротивление, приводит к увеличению оборотов. Набор высоты на повышенных оборотах нежелателен, так как при этом повышается износ двигателя, сокращается срок его службы и значительно ухудшается коэффициент полезного действия несущего винта.

Поддержание постоянных оборотов двигателя при наборе высоты загружает внимание летчика и отвлекает его от пилотирования.

Для обеспечения пилотирования вертолета при наборе высоты и обеспечения нормальной скороподъемности может быть рекомендован следующий способ сохранения средних номинальных оборотов двигателя.

Выполнив взлет и переведя вертолет в набор высоты, следует сразу же установить обороты двигателя на 30–50 в минуту менее номинальных при номинальном наддуве. Когда вертолет наберет высоту, на которой обороты двигателя возрастут и превысят номинальные на 30–50 в минуту, следует, расстопорив рычаг «шаг-газ», поднять его вверх до получения оборотов на 30–50 в минуту менее номинальных и зафиксировать его в этом положении. При повторном возрастании оборотов двигателя следует опять увеличить шаг и проделывать это до расчетной высоты двигателя. Перестановка рычага «шаг-газ» при этом производится примерно через 1000 м высоты. При наборе высоты выше границы высотности двигателя рычаг «шаг-газ» должен оставаться в неизменном положении, так как обороты двигателя при дальнейшем наборе высоты возрастать уже не будут вследствие падения мощности. Высота, на которой начнется падение наддува, и будет границей высотности двигателя. Кривые изменения наддува двигателя и скороподъемности вертолета при этом способе показаны на рис. 63.

Рис. 63.График изменения наддува и оборотов двигателя и скороподъемности при наборе высоты

Следует остановиться еще на одной особенности пилотирования вертолета при наборе высоты.

Наивыгоднейшая скорость набора высоты неодинакова для различных высот. На вертолете с высотным двигателем наивыгоднейшая приборная скорость должна сохраняться неизменной до границы высотности двигателя. При дальнейшем наборе высоты ее следует уменьшать на 10 км/час на каждую 1000 м. Уменьшать скорость надо плавно в течение всего времени набора высоты выше границы высотности.

Истинная наивыгоднейшая скорость набора высоты несколько отличается от приборной, так как на вертолете установлен обычный указатель скорости, не дающий показаний истинной скорости. На рис. 64 приведен график изменения приборной и истинной наивыгоднейших скоростей набора высоты, из которого видно, что истинная наивыгоднейшая скорость набора высоты все время плавно увеличивается, а выше границы высотности начинает понемногу уменьшаться.

Рис. 64.График изменения приборной и истинной скоростей набора высоты в зависимости от высоты полета

Точное выдерживание приборной наивыгоднейшей скорости по графику обеспечивает максимальную скороподъемность вертолета.

Говоря о наборе высоты на вертолете, мы все время имели в виду набор высоты с поступательной скоростью, т. е. под углом к горизонту. Такой вид набора высоты является основным для всех вертолетов, так как в случае набора высоты с поступательной скоростью скороподъемность любого вертолета в 1,5–2 раза больше, чем при вертикальном наборе.