Пилотирование вертолета - [23]
Рис. 61.Изменение миделя фюзеляжа на большой скорости полета
Верхняя кривая дает представление об изменении располагаемой мощности на несущем винте вертолета в зависимости от скорости полета.
Располагаемая мощность на несущем винте отличается от располагаемой мощности двигателя, которая не зависит от скорости полета, на величину мощностей, затрачиваемых на «рулевой винт, охлаждение двигателя и трение в трансмиссии. Мощность, расходуемая на охлаждение двигателя, практически не зависит от скорости полета, а мощность, затрачиваемая на рулевой винт, на средних скоростях полета слегка уменьшается за счет увеличении его коэффициента полезного действия, а затем вновь начинает возрастать; по этой причине располагаемая мощность на несущем винте также слегка изменяется.
Как известно, в случае равенства потребной и располагаемой мощностей летательный аппарат способен выполнять горизонтальный полет.
Из графика видно, что располагаемая и потребная мощности вертолета равны в точке их пересечения (точка В).
Эта точка соответствует максимальной скорости горизонтального полета, так как при дальнейшем увеличении скорости потребная мощность становится больше располагаемой; следовательно, вертолет может продолжать полет на этой скорости только со снижением.
В точке А потребная мощность горизонтального полета (скорость полета здесь равна нулю) меньше располагаемой; следовательно, вертолет вследствие избытка мощности способен набирать высоту вертикально. Скороподъемность вертолета может быть определена по формуле
V>у = 75∙ΔN/G
где ΔN — избыток мощности;
G — полетный вес вертолета.
Из формулы видно, что чем больше ΔN, тем больше и V>у. Из графика следует, что с ростом скорости полета вертолета ΔN вначале растет до какой-то скорости (точка Б), а затем начинает уменьшаться и становится равным нулю в точке В.
Следовательно, максимальная скороподъемность вертолета будет при скорости полета, соответствующей точке Б, на номинальном режиме работы двигателя.
Точка Б с достаточной точностью может быть найдена путем проведения касательной, параллельной оси скоростей, к кривой потребных мощностей горизонтального полета данного вертолета.
Проследим последовательность действий летчика при наборе высоты с поступательной скоростью.
Выполнив взлет и разгон до скорости, несколько меньшей, чем наивыгоднейшая скорость набора высоты, небольшим плавным движением ручки управления на себя (движение ручки должно быть двойным) летчик, приподняв нос вертолета, переводит его в набор высоты.
В процессе взлета и разгона следует очень внимательно контролировать на слух плавность работы двигателя. При переводе вертолета в набор высоты необходимо по приборам контроля работы двигателя проверить наддув и обороты, а также давление масла, бензина и температуры головок цилиндров и масла. Если наддув и обороты двигателя соответствуют номинальному режиму и показания остальных приборов нормальны, можно продолжать набор высоты. В тех случаях, когда наддув двигателя или его обороты отличаются от номинальных, следует привести их к номинальным величинам.
Порядок действия при) этом должен быть следующим: 1) если обороты двигателя номинальные, а наддув меньше номинального, следует, не поворачивая рукоятки коррекции газа, немного поднять рычаг «шаг-газ» вверх; 2) если наддув номинальный, а обороты больше или меньше номинальных, следует при излишних оборотах, повернув рукоятку коррекции газа в сторону уменьшения газа, убавить обороты до номинальных; при меньших оборотах следует, повернув рукоятку коррекции в сторону увеличения газа, увеличить обороты до номинальных. В обоих случаях при изменении наддува двигателя вследствие поворота рукоятки коррекции нужно довести его до номинального значения соответствующим перемещением рычага «шаг-газ».
Как уже говорилось ранее, выдерживание наивыгоднейшей скорости набора высоты, так же как и на самолете, облегчается в том случае, если летчик запоминает положение фюзеляжа вертолета в пространстве при этом режиме полета, ориентируясь по положению линии естественного горизонта на переднем стекле кабины летчика.
Следует отметить, что запоминание положения фюзеляжа любого летательного аппарата — вертолета, самолета или планера — на любом режиме полета практикуется всеми летчиками в визуальных полетах (при видимости горизонта и земной поверхности).
Четкое представление о положении летательного аппарата относительно естественного горизонта на всех режимах полета не только значительно упрощает его пилотирование, но и является необходимым условием выполнения полета в случае отказа указателя скорости или приборов контроля работы двигателя.
Так как на рассматриваемом одновинтовом вертолете установлен высотный двигатель, то обороты двигателя, а следовательно, и несущего винта по мере набора высоты при неизменном положении рычага «шаг-газ» и рукоятки коррекции начинают возрастать. Разберем это явление подробнее.
Высотным называется такой двигатель, мощность которого сохраняется до известной высоты. У обычного невысотного двигателя по мере набора высоты мощность все время уменьшается вследствие уменьшения с высотой плотности воздуха (рис. 62).
