Пермская шкатулка - [52]

131

Поршневая авиация в то время отживала свой век, и дальше развивать ее не было смысла. Все моторостроительные КБ давно занимались реактивными темами, и только пермский завод, по решению Сталина, оставался поставщиком поршневых двигателей. Правда, Сталин умер, но его указания оставались в силе, и надо было найти выход из создавшегося положения. Он нашелся после того, как весь основной состав конструкторов, технологов и группы рабочих по заданию П. А. Соловьева разъехался на родственные предприятия. Они должны были посмотреть и новые, и забракованные когда-то проекты, ибо, возможно, некоторые из них были отвергнуты потому, что опережали свое время и не могли быть-реализованы технологически.

Так нашлась принципиальная схема двухконтурного двигателя в конструкторском бюро А. М. Люльки, создавшего первый отечественный турбореактивный двигатель, поднявший в небо в 1947 году бомбардировщики ИЛ-22 и истребители СУ-1 1. Схему разработали в КБ еще в середине 30-х годов, но, по заключению Центрального института авиационных моторов, она была признана бесперспективной. В книге о конструкторе Соловьеве сказано: «…Даже сам автор, Архип Михайлович, не верил в нее. В разговоре с Соловьевым он выразился как Тарас Бульба:

— Не мучь себя, Павло! Я этот двигатель породил — я его и убью!

Но Соловьев увидел большое будущее.

Он вдруг обнаружил секрет, скрытый в этой схеме. О нем не догадывался и сам Люлька… Чем выше поднять температуру перед турбиной, тем большие возможности открывал двигатель. В тридцатых годах просто не существовало таких жаростойких сплавов, чтобы опробовать эту схему в действии».

Двигатель Д-20 был разработан и установлен на самолет ТУ-124, а его модификация — на вертолет Ми-6, для которого пермские моторостроители сконструировали уникальный редуктор Р-7, в течение четверти века считавшийся непревзойденным в мировой практике по передаваемой мощности. Ми-6 поднял фантастический груз весом в 20 тонн на высоту 2738 метров и установил 12 мировых рекордов, в том числе и по скорости — 320 км в час.

«Весь 1966 год вертолет Ми-6, пилотируемый Юрием Гарнаевым и Василием Колошенко, совершал триумфальный полет по Европе. В районе Ниццы летчики помогали установить восьмитонные опоры линии высоковольтной передачи, в Берне — опустить каркас купола на башню научно-исследовательского центра, в Швейцарских Альпах

132

на высоте трех тысяч метров монтировали подвесную канатную дорогу», — читаем в той же книге о Павле Александровиче Соловьеве.

Правительство высоко оценило талант создателей этих летающих трудяг. Лауреатами Государственных премий СССР стали и пермские их творцы — Главный конструктор П. А. Соловьев, его заместитель И. П. Эрвич и ведущий конструктор Г. П. Калашников. А несколько позже Михаил Миль, конструктор вертолета, и Павел Соловьев были удостоены звания Героев Социалистического Труда.

Следующим блестящим творением пермских конструкторов стала знаменитая «тридцатка». Двигатель Д-30 для Ту-134 был модифицирован для силовых установок на самолеты Ту-154, Ил-62М и на непревзойденный, всепогодный, не имеющий аналогов в мире истреби- тель-перехватчик МиГ-31. И, наконец, на взлетающий в немыслимые выси самолет М-55 «Геофизика».

Последним словом Павла Александровича Соловьева в отечественном и мировом моторостроении стал двигатель нового поколения Д-90, названный позже в честь конструктора ПС-90А. ПС — Павел Соловьев, знак личного индекса конструктора. Мотор прошел более 400 видов испытаний, доказавших, что он по своим техническим характеристикам — экологическим, шумовым, конструктивным, по возможности диагностирования, безопасности — отвечает всем международным требованиям. Двигатель получил сертификат Межгосударственного авиационного комитета. Его конструкция даст возможность для последующих разработок, для использования в более широком применении — от семейства самолетов Туполева до наземных установок для перекачки природного газа.

Сегодняшние самолеты Ил-95-300, Ту-214, президентский самолет «Россия» оснащены пермскими двигателями. Тем не менее на них постоянно наводилась густая тень. Причем это длилось годами.

В октябре 1996 года умер выдающийся конструктор, возглавлявший КБ Пермского моторостроительного завода, создатель авиадвигателей, которыми оснащены целые поколения МиГов, Туполевых, Илов — Павел Александрович Соловьев. Он умер от разрыва сердца. Одна из причин — травля. Последнее соловьевское детище, новый двигатель, был признан уже после смерти конструктора. Об этом в свое время сообщила миру «Комсомольская правда» под рубрикой «Из черного списка российской науки»…

Если учесть, что Соловьев не новичок в авиации, то не для того ли была организована травля, чтобы вывести из конкурентной борьбы и

133

задержать, а лучше — совсем разрушить развитие отечественного самолетостроения и закупать «Боинги»?

Генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильина» в «Независимой газете» писал: «По прогнозам, до 2015 года российские авиакомпании должны закупить около 500 новых самолетов. Но сегодня приобретаются только западные. Уже сейчас ежегодные лизинговые платежи за иностранные самолеты, ввезенные в Россию, составляют 300 миллионов долларов. То есть мы спокойно финансируем западных производителей».