Пересекая параллели - [78]

— Это зависит от того, насколько откровенным ты будешь перед камерой, — рассмеялся Александр Александрович. — Есть такие фантазёры!

— От многих фантазия и не требуется. Если его лицо понравилось зрителям, то в следующих фильмах он уже становится нереальным героем.

— Особенно это касается фантастических фильмов! — Александр Александрович недовольно взглянул на Стаса, перебившего его. — Но если история имела место в жизни, то и на экране она выглядит чертовски правдиво. Кстати, студия не прислала предварительный сценарий?

— Прислала, — Стас отвернулся, чтобы скрыть улыбку. — Это будет фильм о спасении человечества. Главную роль сыграет Игорь.

— Так-так, — разочарованно протянул Александр Александрович и вкрадчиво спросил. — А для меня там что-нибудь будет?

— Разумеется, — успокоил Стас старшего товарища. — Режиссёр включил в фильм историю о начале восстановления Красноярска.

— Значит, совсем немного, — огорчился Александр Александрович, но тут же сам себя и утешил. — И то хлеб! А как будем делить гонорар за оператора?

— Сначала надо выполнить его работу, а для этого необходимо заснять улицы Красноярска, а также посёлок Вяжи, — сказал Стас. — Они хотят показать, как он исчезнет в результате необдуманной атаки из космоса.

— Чтобы показать, надо сначала восстановить. От старого посёлка не осталось ничего, кроме пепла, — помрачнел Игорь.

— Это не важно! Лишь бы там не произошло землетрясения или другого природного катаклизма, который бы изменил ландшафт, — с видом знатока сказал Александр Александрович. — Компьютер уберёт всё ненужное, нарисует давно исчезнувшее. Компьютерная графика — великая сила!

— И страшная, — вздохнул Стас.

По родному городу

Вездеход медленно продвигался по главному проспекту Красноярска, перекатываясь, как по волнам через груды мусора и искорёженных автомобилей.

— Почему столько разрушений? — Игорь с болью смотрел на окружающий беспорядок из-под прозрачного колпака, закрывающего кабину вездехода.

— Красноярск одним из первых столкнулся с угольной лихорадкой, — ответил Стас, наблюдая за приборами управления и лишь изредка вмешиваясь в процесс движения. — Мы ещё не знали ни последствий, ни способов борьбы с нею. Люди не замечали того, что происходило с их памятью, особенно на пятый день болезни. Забывали самое элементарное. Водители с многолетним стажем вождения вдруг не могли вспомнить, какая педаль является тормозом, почему светофор меняется с зелёного на красный. Аварии парализовали всё движение. Взрывы и пожары разрушили здания, в которых находились газовые колонки. Включив газ, человек тут же забывал, для чего он это сделал. Хорошо ещё, что кое-кто понял, чем это грозит. И сюда были направлены так называемые бригады консервирования. Удалось спасти Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС, вовремя остановить вредные производства, предотвратив тем самым страшные последствия. К сожалению, спасатели погибли. Это уже потом были разработаны костюмы высшей защиты от вируса угольной лихорадки. А поначалу, вирус проникал через все преграды.

— Автомобилей не так уж и много! — Игорь вспомнил пробки на улицах Красноярска в своём мире. — У нас намного теснее. А в час пик так вообще, не протолкнуться.

— Мэр у нас головастый был! — вместо Стаса ответил Александр Александрович. — Много полезного сделал. Расширил дороги, добился строительства метро, сделал многоуровневые развязки. На особо насыщенных магистралях установили второй дорожный ярус.

— Что это такое? — спросил Игорь.

— Когда начался век автомобилей на воздушной подушке, мэр быстро сообразил, что для этих автомобилей не требуется капитальной трассы, — с удовольствием выступал в роли гида Александр Александрович. — Достаточно подвесить над дорогой прочное полотно из лёгких сплавов. И автомобили заскользили над землёй. Без пешеходов, с минимумом светофоров. Правда, поначалу они исключали встречное движение. Приходилось немало покрутиться по городу, чтобы попасть в нужное место. На улицах на нижнем ярусе практически остались одни автобусы. Да и тех заметно поубавилось. Пассажирский поток ушёл на метро и на воздушные автобусы. Ты про них, наверное, ничего не знаешь. У нас они появились буквально года за три до катастрофы. Небольшие летающие бутерброды. Так их прозвали в народе. Принцип дирижабля. Гелиевая подушка, вертикальный двигатель и два боковых. Грузоподъёмность — пятьдесят человек. Остановки над станциями метро и на крышах торговых комплексов. Стоимость билетов даже меньше, чем в троллейбусах, трамваях и метро. Мэр заставил торгашей спонсировать этот новый вид транспорта. А те и не возражали. Пока люди спускались с крыш, столько соблазнов вставало на пути! Всевозможные лавочки, магазинчики, открытые лотки! Торгашам прибыль и своеобразная реклама. Правда на этот вид транспорта очень влияла погода. Но всё лучше, чем на этом вездеходе. Меня уже укачивать начинает!

— Выполним работу оператора, тогда и будем летать на вертолёте, — пообещал Стас.

— Да я не жалуюсь, — поспешил уверить Александр Александрович. — К тому же для вертолёта нужна площадка или надёжная крыша. У хладокомбинатов крыши плоские?