Пе-2 - [9]

Шрифт
Интервал

Заправка горючим Пе-2 115-й производственной серии из 34-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка, 1943 г. Емкость одного фюзеляжного и четырех крыльевых топливных баков «пешек» 115-й серии составляла 1484 л. обратите внимание на рамочную антенну радиополукомпаса РПК-10 под носовой частью фюзеляжа. Люк доступа в кабину открыт.


Взлетает Пе-2 205-й производственной серии (белый «23»), хвостовое колесо уже оторвалось от земли. Самолет принадлежит одному из бомбардировочных авиаполков 16-й воздушной армии. На вертикальное оперение нанесены две горизонтальные полосы желтого цвета.

Пе-2 205-й серии

В начале 1942 г. инженеры ГАЗ № 22 начали работы по улучшению аэродинамики самолета Пе-2. Работы велись в тесном взаимодействии с ЦАГИ. В июне 1941 г. «пешки» 1-й производственной серии развивали максимальную скорость в 540 км/ч на высоте 5000 м, не уступая по этому показателю немецкому истребители Bf.109E. Скорость Bf. 109Е-3 на высоте 6000 м составляла 540,7 км/ч. В дальнейшем, максимальная скорость мессершмитта росла, а у «пешки» этот показатель падал. Дополнительная масса бронезащиты, турели крупнокалиберного пулемета, деревянной части фюзеляжа в сочетании с падением квалификации рабочих негативно отразилась на летных характеристиках бомбардировщика.

Пе-2 95-й производственной серии выпуска лета 1942 г. развивал максимальную скорость 488 км/ч, на 142 км/ч меньше, чем Bf. 109G-6. Последний на высоте 6600 м разгонялся до 630 км/ч.

Параллельно с улучшением аэродинамики самолета велись работы по увеличению мощности двигателя. На Пе-2 179-й серии поставили моторы М-105ПФ мощностью но 1210 л.с. Двигатель М-105ПФ разрабатывался для истребителей и был оптимизирован для работы на малых и средних высотах, где на Восточном фронте в основном и велась воздушная война. Мощность двигателя начинала падать с высоты 2700 м. Тем не менее, установка на Пе-2 моторов М-105ПФ привела к росту максимальной скорости на уровне моря примерно на 25 км/ч.


Пе-2 205-й производственной серии с бортовым номером «28» белого цвети в полете. Стрелок-радист высунул голову из верхнего фюзеляжного люка. Он не столько позирует фотографу, сколько осматривает воздушное пространство в поисках вражеских истребителей. А аэродинамика мотогондол самолетов 205-й серии была улучшена за счет отказа от боковых воздухозаборников.


Экипаж Пе-2 205-й производственной серии из 40-го гвардейского бомбардировочного авиационного полка Черноморского флота, 1945 г. На борту в носовой части фюзеляжа изображен гвардейский знак. Надпись «За Великого Сталина» выполнена белой краской. Такие надписи были сделаны на нескольких «пешках» из 40-го полка.


Прогрев двигателей перед взлетом на Пе-2 205-й производствен пой серии из 16-й воздушной армии. Коки воздушных винтов окрашены в черный (передняя часть), белый и красный цвета. В носке крыла левой плоскости видна посадочная фара. 16-я воздушная армия прошла с боями от Сталинграда до Берлина и задержалась в Германии вплоть до начала 90-х годов.


Пе-2 18-й серии


Пе-2 1-й серии


Пе-2 359-й серии


Пе-2 359-й серии


Пе-2 83-й серии


Пе-2 105-й серии


Пе-2ФТ


Пе-2 110-й серии


Пе-2 205-й серии


Пе-2 359-й серии


Пе-2 М-82


Пе-2Р на базе 105-й серии


Пе-2Р на базе 110-й серии


Пе-3 серийный


Пе-3 доработанный


УПе-2


Пе-3


Пе-3


Пе-2И завода №22


Опытный Пе-3бис, завод №22, 1941 г.


Серийный Пе-3бис, завод №39, 1942 г.


Серийный Пе-3бис, завод №22, 1944 г.












Детали конструкции двигателя
























































































































































Пара Пе-2 попала в кадр на степном полевом аэродроме. На переднем плане – 250-кг авиабомбы ФАБ-250. На нижней поверхности плоскости крыла «пешки» видна светлая полоса, вероятно желтого цвети. Кок винта окрашен в желтый (передняя часть), красный, белый и черный цвета.


Летчик авиации военно-морского флота позирует на фоне именного Пе-2 205-й производственной серии. Три звездочки – отметки о сбитых немецких самолетах. Надпись «Забияка» – белого цвета, молния – желтого. В некоторых западных изданиях сей снимок сопровождает забавный текст: «Карitan Забияка стоит возле носовой части самолета Пе-2, на фюзеляже которого написано имя офицера. Капитан Забияка награжден орденами Александра Невского и Красного Знамени». Оригинальное имя у офицера, что и говорить.


В полете над Украиной (ее, Украину то есть, на снимке к сожалению плохо видно) пара Пе-2 205-й производственной серии из 162-го гвардейского бомбардировочного авиаполка. На головном самолете изображен гвардейский знак. Вокруг фюзеляжей обоих самолетов нанесены отличительные полосы белого цвета.


Пе-2 115-й серии


Пе-2 205-й серии


Радист позирует фотографу на фоне Пе-2 205-й производственной серии из 162-го гвардейского бомбардировочного авиаполка, лето 1943 г. Самолет замаскирован срубленными деревьями на стоянке полевого аэродрома. Обратите внимание – оливково-зеленая окраска целиком покрывает носок крыла и частично заходит па его нижнюю поверхность, граница цветов неровная. Красные звезды нанесены без белой окантовки, что для середины 1943 г, весьма необычно.


В натурной аэродинамической трубе Т- 101 в ЦАГИ тщательно продули обычный серийный Пе-2. По результатам продувок специалисты ЦАГИ выдали рекомендации конструкторам. Часть этих рекомендаций была реализована на самолетах Пе-2 205-й производственной серии.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Ночной маршрут

«Ночной маршрут».Книга, которую немецкая критика восхищенно назвала «развлекательной прозой для эстетов и интеллектуалов».Сборник изящных, озорных рассказов-«ужастиков», в которых классическая схема «ночных кошмаров, обращающихся в явь» сплошь и рядом доводится до логического абсурда, выворачивается наизнанку и приправляется изрядной долей чисто польской иронии…

Дикая полынь

В аннотации от издателя к 1-му изданию книги указано, что книга "написана в остропублицистическом стиле, направлена против международного сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил. Книга включает в себя и воспоминания автора о тревожной юности, и рассказы о фронтовых встречах. Архивные разыскания и письма обманутых сионизмом людей перемежаются памфлетами и путевыми заметками — в этом истинная документальность произведения. Цезарь Солодарь рассказывает о том, что сам видел, опираясь на подлинные документы, используя невольные признания сионистских лидеров и их прессы".В аннотации ко 2-му дополненному изданию книги указано, что она "написана в жанре художественной публицистики, направлена ​​против сионизма — одного из главных отрядов антикоммунистических сил.

Богатыри времен великого князя Владимира по русским песням

Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.

Самый длинный день. Высадка десанта союзников в Нормандии

Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.

Прыжок в прошлое. Эксперимент раскрывает тайны древних эпох

Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.

Последняя крепость Рейха

«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.