Партизанские оружейники - [14]
Пока не удалось выяснить, о ком говорится в донесении командования бригады им. В. М. Молотова Пинской области в БШПД о деятельности за время с 10 января по 30 марта 1944 г.: «…Движение противника сковывали партизанские минные поля, которых было сделано 20 (общим числом 400 мин). Нужно отметить, что за неимением тола большинство мин делалось из немецких неразорвавшихся снарядов»[82].
Нет пока ответа и на вопрос о том, кто сконструировал плавучую мину во 2-й Калинковичской бригаде Полесской области, отправившую 4 сентября 1943 г, на дно Припяти немецкий пароход.
Сохранилось документальное описание этого события. Из разведданных командованию отряда им. М. В. Фрунзе стало известно, что по р. Припять ходит бронированный пароход водоизмещением в 100 т, перевозящий грузы. Группе партизан было дано задание найти возможность подорвать его, создав специальную мину. Один из вариантов изобретения был принят. Информация об этом взрывном устройстве содержится в рукописной истории бригады. Вот выдержка из нее: «В деревянной плахе было выдолблено отверстие, куда было положено до 6 кг тола и несколько мелких осколков металла. Тол был закрыт доской, которая заливалась смолой. В доске было отверстие для установки капсюля с упрощенным взрывателем. На концах дровяной плахи были вделаны кольца для привязки шпагата, который одним концом шел от плахи на правый берег через кольцо вбитого столбика и обратно на левый берег, другой конец от мины шел прямо на левый берег, и оба конца находились в руках командира отделения, который регулировал конец мины, шнур от капсюля шел на поплавках к подрывнику…»[83].
Приготовленную мину партизаны испытали на одном из озер. 4 сентября 1943 г. взвод во главе с командиром отряда К. Н. Морозовым вышел на выполнение задачи в район между Наровлей и Барбаровом. Взрывное устройство установили без помех. Когда подошел пароход, командир отделения, сидевший у конца шпагата, заметил, что мина остается справа от парохода. Плаху подтянули ближе, и пароход столкнул ее носом себе под правый бок. Подрывник дернул за шнур, и мина взорвалась. В момент взрыва взвод, залегший в засаде, открыл ружейно-пулеметный огонь. Был пробит бак, и пароход, пройдя 50–60 м, затонул[84].
В выяснении имен героев этой операции, как и имен многих других оставшихся неизвестными партизанских оружейников, автор рассчитывает на коллективную помощь читателей. И в первую очередь оставшихся в живых, но по каким-то причинам еще не найденных участников описываемых событий.
…Партизанским оружием за три года вражеской оккупации Белоруссии было выведено из строя около полумиллиона гитлеровцев. Защищая свою землю, советские люди дали решительный отпор вторгнувшимся насильникам и убийцам. Свинцом из автомата, миной, любым другим способом нужно было остановить врага. Иного пути к избавлению мира от нацистской чумы не было.
Ради этой цели боролись и герои книги — бились над автоматными заготовками, гибли при выплавке тола, ходили на штурм гарнизонов и подрыв эшелонов. Неуемная энергия, изобретательность этих людей были проявлением огромной жизненной силы народа, поднявшегося против захватчиков. Многим из них удалось дожить до долгожданной Победы. Приложив свои умелые руки к созидательному труду, партизанские оружейники достойно прошли и по послевоенной мирной жизни.
Леонид Николаевич Николаев после освобождения Белоруссии был направлен на Минский автозавод. Работал начальником отдела труда и зарплаты, точной механики, в последние годы — заместителем начальника станкоинструментального производства.
Яков Абрамович Менкин активно участвовал в восстановлении машинно-тракторных станций в Пинском и Ленинском районах, электрификации колхозов. До ухода на пенсию работал главным механиком лесозавода в Микашевичах. Известен своими рационализаторскими предложениями.
Заслуженным изобретателем РСФСР стал Тенгиз Евгеньевич Шавгулидзе. После войны он вернулся в Москву. Трудился инженером-конструктором во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта, в КБ завода «Трансмаш», долгое время был начальником КБ приборов Московского метрополитена. Ряд его изобретений внедрен на железнодорожном транспорте страны, в метрополитенах СССР и других социалистических государств.
Василий Иванович Пищулин остался в Дятловском районе, в тех местах, где и партизанил. Работал старшим механиком МТС, заведующим мастерскими, инженером райобъединения «Сельхозтехника», обучал своему делу молодежь. В 1975 г. ему было присвоено почетное звание «Заслуженный работник сельского хозяйства БССР».
Александр Михайлович Валетов уехал в Карелию, работал начальником автомотоклуба ДОСААФ КАССР, затем — учителем.
Организатор ремонтных служб в Орлянском партизанском отряде Ленинской бригады Илья Михайлович Глазков стал крупным специалистом в области электронного машиностроения. Занимал посты генерального директора НПО «Планар», заместителя председателя Совета Министров БССР. Удостоен Государственной премии СССР. Доктор технических наук, профессор.
О послевоенной судьбе Петра Владимировича Чигринова, Якова Иосифовича Темякова, других упомянутых автором оружейников, несмотря на поиски, к сожалению, так и не удалось узнать.
