Падают все - разбиваются единицы! - [3]

Настройтесь на то, что вы сможете выжить при любом падении. Это реально! Каждый пилот с достаточным опытом может рассказать вам, как чудесным образом выкрутился из почти безвыходной ситуации, когда падал или видел, как это происходило у коллеги. Наша задача — перевести категорию «чудесным образом» в категорию «как правило». Анализ происшествий показывает, что в 95 % случаев был выход, который вел к благополучному исходу. Всегда есть ключевой момент, который позволяет выжить и уцелеть. Выход есть — вы должны об этом помнить всегда!

Может быть вам и не придется падать с угрозой для жизни, но психологический настрой «выжить!» обязательно должен быть в любой экстремальной ситуации. Это так же важно, как и овладение техникой самостраховки во время тренировок.

Человек, не боящийся и умеющий падать, сохраняет контроль над ситуацией и не допускает травматизма. Примите это, как аксиому!

Что такое «Стратегическое мышление», которое упоминается в п.5?

Вернемся к анализу летных происшествий. Если происшествие расследовала группа грамотных специалистов, то всегда в выводах комиссии присутствует причина или чаще несколько причин, которые привели к беде. Умение стратегического мышления подразумевает, что такой анализ производится лично вами ДО ПОЛЕТА. Не надо пугаться. Ничего плохо с вами не случится, никаких комиссий не будет, но вы должны мысленно охватывать все факторы безопасности, сопутствующие вашим полетам — начиная от собственного настроения, состояния техники, погодных условий и заканчивая такими мелочами, как изучение препятствий на посадочной площадке, качество ваших летных перчаток, завязанные пресловутые шнурки на ботинках. Почти всегда можно найти «слабое звено» в окружающих условиях и параметрах, которое отличается от привычного, идеального состояния. Например, это может быть косой ветер на старте, отсутствие контровки на каком-то элементе конструкции, поломавшийся замок на лямке шлем и т. п. Каждый, в отдельности взятый, элемент не может привести к аварийной ситуации, но сочетание «слабых звеньев» между собой или в совокупности с возникшей нестандартной ситуацией может привести к очень серьезному инциденту. В результате стратегического мышления необходимо научиться вычленять эти «слабые звенья», устранять их до полетов или, по крайней мере, учитывать их потенциальную опасность во время выполнения полета. Если вы не находите «слабое звено» в конкретный летный день, то скорее всего, «слабое звено» — вы! Значит ваше стратегическое мышление, ваш анализ окружающей обстановки дают осечку и вы что-то упускаете из сферы своего внимания. Начинайте стратегический анализ с начала. Идеальных условий не бывает!

Яркий пример сочетания «слабых звеньев» могу привести из собственной практики: чужая подвеска типа «кокон», взятый на «пару полетов» малознакомый дельтаплан с провисшими боковыми тросами, взлет со старта при слабом боковом ветре, при котором ни разу в этом месте не летал, плюс симпатичные девушки на дельтадроме — в результате обидное падение прямо на старте, поломанная стойка и слегка поцарапанный фейс. Подсознательно я ощущал, что критическая масса «слабых звеньев» зашкаливает, но… что было, то было. Спасло умение прыгать в трапецию, вовремя убирать руки и группироваться.

Теперь буквально несколько слов о п.6. «Хорошая техника пилотирования».

Прозвучит банально, но это так — чтобы не падать, надо хорошо летать. Даже в процессе обучения полетам и освоении первоначального курса это звучит актуально. Каждый элемент полета должен быть усвоен и отработан до автоматизма, только так можно освободить часть объема внимания и сознания для прогнозирования ситуаций в полете и принятия упреждающих решений. Нельзя перепрыгивать простые этапы обучения, торопясь научиться парить в динамике или термиках. Вы не получите удовольствия от парящих полетов, если не научитесь правильно рассчитывать заход на посадку и не будете хорошо владеть техникой приземления.

Наконец-то мы добрались до самого интересного — п.7. «Приемы самостраховки».

Важно освоить несколько способов группировки при падениях.

Делая первые шаги в дельтапланеризме необходимо освоить «классический» способ группировки, который отдаленно напоминает «позу эмбриона». При освоении парящих полетов надо будет научиться прыгать в трапецию вперед ногами, однако к этому мы вернемся немножко ниже.

Итак, классический способ.

Классический способ применяется при пробежках, подлетах, неудавшемся взлете, ошибках при приземлении, когда первое касание происходит трапецией и отсутствует значительный крен.

Научитесь ПРАВИЛЬНО и мгновенно группироваться.

Правильно — это так:

— спина слегка согнута и напряжена (как у кота, который утром потягивается),

— руки прижаты к груди, кулаки прижаты к подбородку, локти прижаты к телу,

— голова наклонена вперед, мышцы шеи напряжены примерно наполовину,

— ноги полусогнуты, колени вместе.

В такое положение надо приходить за одно мгновение, на выдохе (в экстремальной ситуации лучше даже кричать — так оптимально напрягаются мышцы брюшного пресса и груди). Все группы мышц должны быть напряжены не в полную силу, примерно как у человека, ожидающего удар в темной комнате.