Отечественные вездеходы - [5]

Шрифт
Интервал

Производство тягачей «5А» началось в марте 1957 г. и продолжалось до середины 1967-го. В связи с радикальным изменением системы артиллерийского вооружения Советской армии АТ-Л стали массово направлять в народное хозяйство, сотни таких машин работали в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера аж до 1998 г.

>Внешний вид вездехода АТ-Л
>Лёгкий артиллерийский тягач АТ-Л в конце 50-х гг. прошлого века в связи с перевооружением Советский армии на новые артсистемы массово поставлялся в народное хозяйство в качестве вездехода
>Компоновка тягача АТ-Л

«ХАРЬКОВЧАНКА»

В 1955 г. по международному соглашению территория Антарктиды была разделена между 12 государствами. СССР досталась часть восточного побережья континента, но с правом посещения закреплённого за американцами центра. Для перемещения по заснеженному материку нужны были надёжные транспортные средства, которые могли бы выдерживать морозы до –80°С. Вот тут-то и встал вопрос: кто в нашей стране может создать такой вид транспорта?

В тот же год, когда произошёл «раздел» южного материка, Советским Союзом была организована первая антарктическая экспедиция. Тогда поступили просто: выгрузили на континент тракторы ЧТЗ, которые доставили груз и людей на место, где заложили первую внутриматериковую полярную станцию «Пионерская». Спустя год в Антарктиде испытали тяжёлые артиллерийские тягачи АТ-Т. После этого их доработали, оснастив двигателями с наддувом и специальными гусеницами для езды по снегу, и ещё через год доставили в Антарктиду. С точки зрения проходимости эти машины показали себя неплохо, но назвать их комфортабельным средством передвижения в условиях экстремально низких температур было нельзя. Поэтому в 1957 г. руководство Института Арктики обратилось с просьбой создать транспортное средство, способное работать в условиях Антарктиды, к советскому правительству, которое возложило решение этой задачи на министерства общего машиностроения и авиационной промышленности. Разрабатывать и строить вездеход решили в Харькове, где располагались крупные предприятия, принадлежавшие как Минавиапрому (Харьковский авиационный завод), так и Министерству общего машиностроения (Завод транспортного машиностроения им. В. А Малышева). Совместная работа предприятий по созданию антарктического вездехода, получившего обозначение «изделие 404С», была развёрнута в 1958 г.

Основой для новой машины стал артиллерийский тягач АТ-Т. Шасси «изделия 404С», по сравнению с базовым, было удлинено на два катка; ширина гусениц составила 1 м, а на траках установили грунтозацепы большой площади. Мощность дизеля с приводным нагнетателем подняли до 995 л.с. на высоте 3000 м. Это позволяло 35-тонному снегоходу не только передвигаться самому, но ещё и тащить за собой по снегу 70-тонные сани. 2,5 тыс. л. солярки обеспечивали запас хода в 1500 км.

Монументальное сооружение (длина — 8,5 м, ширина — 3,5 м, высота — 4 м) могло разгоняться до 30 км/ч, преодолевать подъёмы до 30°. Особой потребности в амфибиях в Антарктиде нет, и тем не менее «изделие 404С» могло плавать. Кабина вездехода заслуживает отдельного разговора.


Технические характеристики вездехода «Харьковчанка»

Мощность дизеля, л.с. — 995

Запас хода, км — 1500

Габариты, м:

длина — 8,5

ширина — 3,5

высота — 4

Вес, т — 35

Ширина гусениц, м — 1,0 (с расширителями)

Максимальная скорость, км/ч — 30

Преодолеваемый подъём, м — 30

Объём кабины, м>3 — 50 (площадь — 28 м>2, высота — 2,1 м)

Спальный салон, мест — 6–8


Она имела объём 50 м>3 (площадь — 28 м>2, высота — 2,1 м). Её стены изготавливали из дюралюминия и теплоизолировали восемью слоями капроновой ваты. Компоновка же, говоря языком автомобилистов, «вагонная»: двигатель в передней части, слева от него — пост водителя, справа — штурмана. Создатели «404С» считали важным его достоинством возможность ремонта многих агрегатов изнутри машины, что должно было облегчить её эксплуатацию при температурах до –70°С.

Все три снегохода были изготовлены в установленный срок. В Калининградском порту невиданные доселе транспортные средства погрузили на дизель-электроход «Обь», который должен был доставить их в Антарктиду. Тем временем решением правительства антарктическому вездеходу присвоили имя «Харьковчанка».

В начале 1959 г. «Обь» подошла к берегам Антарктиды. Сразу же по прибытии вся техника была выгружена на материк. После недолгих подготовительных работ 10 февраля 1959 г. начался беспримерный поход «Харьковчанок» к Южному полюсу. Чтобы преодолеть 2700 км от станции «Мирный» до «макушки» планеты, потребовалось полтора месяца. За это время у участников пробега было немало приключений, в том числе и весьма опасных. Стоит добавить, что американцы, контролировавшие центральную часть материка, знали о прибытии русских, их предупредили специальной радиограммой. Но всё равно встреча была неожиданной. Несколько дней наши полярники провели вместе с заокеанскими коллегами, рядом с американским флагом на Южном полюсе установили советский стяг. После этого наши исследователи отправились в обратный путь, который, к их радости, оказался не таким трудным, как путешествие к самой южной точке планеты.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Первые отечественные мотоциклы

Очередная подборка «Исторической серии ТМ» знакомит читателей с первыми отечественными мотоциклами. Рисунки выполнены Михаилом Петровским. Под редакцией: доктора технических наук, профессора Б. М. ФИТТЕРМАНА, доктора технических наук, главного конструктора производственного объединения «Ижмаш» В. А. УМНЯШКИНА, председателя Федерации мотоспорта СССР, постоянного члена Международной федерации мотоспорта В. В. РОГОЖИНА. Коллективный консультант: ордена Трудового Красного Знамени Политехнический музей.


Автобусы СССР

Очередная подборка рубрики «Историческая серия ТМ» рассказывает о развитии автобусной техники в СССР. Ведет рубрику Олег Курихин, ведущий научный сотрудник Института истории естествознания и техники РАН. Рисунки Михаила Дмитриева.


Экспериментальные самолёты СССР

В двенадцати статьях, входящих в новую «Историческую серию ТМ», Сергей Георгиев расскажет читателям о самых необычных экспериментальных самолётах, созданных в Советском Союзе. Рисунки Арона Шепса.


Средние и основные танки XXI века

В 2014 году «Техника — молодёжи» открывает новый «Танковый музей», в котором его автор, Михаил Дмитриев, расскажет о бронированных боевых машинах нового столетия.