Отечественные противоминные корабли (1910-1990) - [4]
Портовый моторный катер типа "Чайка" для траления мин
Проектант и завод-строитель "Беллино – Фендерих". Одесса
Год сдачи 1910
Число кораблей в серии, ед 1
Водоизмещение, т:
полное 24
Главные размерения, м:
длина 15.24
ширина 3,62
осадка при Dn 1,0
Главная энергетическая установка:
тип четырехцилиндровый керосиновый двигатель фирмы Лекке (Швеция), один винт мощность, л.с 100
Скорость хода, уз:
полная 10
экономическая 8
Вооружение: противоминное катерный трал
Катер предназначался для траления на мелководье и мог перевозиться на больших судах. В 1910 г. был зачислен в тралящий караван Севастопольского порта. Участвовал в первой мировой войне, 16.12.17 перешел на сторону Советской власти, 01.05.18 захвачен в Севастополе германскими войсками, в ноябре 1918 г. – белогвардейцами, а в декабре – англо-французскими интервентами, которые в апреле 1919 г. передали его белогвардейцам; ввиду неисправности катер был оставлен в Севастополе и в декабре 1920 г., после ремонта, зачислен в состав Морских сил Черного моря. С начала 1922 г. передан в аренду артели "Черноморский каботаж", а в феврале 1925 г. сдан в отдел фондового имущества (ОФИ).
Портовое судно типа "Минреп" для траления мин
Проектант и за вод-строитель Ижорский завод, Санкт-Петербург
Главный конструктор С.Ф.Николаевский
Главные наблюдающие МТК Н.Н.Шрейбер, П.П.Киткин
Годы сдачи 1911-1912
Число кораблей в серии, ед 5 ("Минреп". "Фугас". "Запал"." Взрыв". "Проводник")
Водоизмещение, т: полное 150
Главные размерения, м:
длина 45,1
ширина 6,1
осадка при Dn 1.9
Главная энергетическая установка:
тип паросиловая (двухцилиндровая паровая машина типа "Компаунд" и котлы системы Ярроу на угольном отоплении, давление пара 11,2 кгс/см²)
полная мощность паровых машин, л.с 2x150
Скорость хода, уз:
полная 11.5
экономическая 9.5
с тралом 7
Дальность плавания, мили:
экономическим ходом 440
полным ходом 320
Автономность по запасам провизии, суток 5
Экипаж, чел 33
Вооружение:
артиллерийское 1x1-75-мм, 1х1-7,62-мм (пулемет)
противоминное тралы Шульца, щитковый, змейковый
Рис. 2. Тральщик специальной постройки типа "Минреп" (продольный разрез):
1- съемная грузовая стрела; 2 – шкиперская; 3 – руль; 4 – цистерна для волы; 5 – кладовая для буйков трала; 6 – ручная трал-лебедка; 7- кают-компания офицеров: 8- каюта командира корабля; 9- паровая трал-лебедка; /0~ машинное отделение; И – котельное отделение; 12 – трал-вьюшка; 13 – угольная яма; 14 – командный мостик; 15 – ходовая рубка; 16 – командное помещение на 35 чел.; 17 – кладовая мокрой провизии
Работы по созданию специального портового судна, предназначенного для борьбы с минами на рейдах, начались на российском флоте в 1907 г. после принятия решений об организации на флотах тралящих караванов и об учреждении в Морском ведомстве нового подразделения – "части мин заграждения и тралов". В начале 1909 г. МТК разработал и выдал Ижорскому заводу задание на проектирование и постройку такого корабля (основные требования: водоизмещение 100-105 т, осадка у винтов 1,83 м, скорость 10 уз). В этом же году был разработан проект и заложены два корабля: "Минреп" и "Взрыв". Они были сданы в 1911 г. как "портовые суда IV ранга". Корабли имели мореходные обводы, хорошую управляемость, раздельное размещение паровых машин и котлов, повышенную непотопляемость и радиостанцию. В 1910 г. было заложено еше три корабля по несколько улучшенному (в соответствии с опытом сдачи первых кораблей) проекту: в носовой части корабля для устранения вибрации при работе шпиля была установлена дополнительная переборка, предусмотрена внутренняя обклейка наружной обшивки и асбестовое покрытие котлов, установлены моторные шлюпки. Все три корабля были сданы в 1911 г.
С начала войны корабли активно участвовали в противоминных действиях на Балтийском ТВД. При этом от подрыва на минах погибли: "Проводник" – 27.08.14; "Взрыв" – 05.08.16 и "Фугас" – 22.11.16. После революции 1917 г. "Минреп" и "Запал" 25.10.17 перешли на сторону Советской власти и 18.03.18 были переданы Финляндской Советской рабочей республике. В дальнейшем "Минреп" был в Гельсингфорсе захвачен белофиннами, а "Запалу" удалось присоединиться к кораблям Балтийского флота, совершавшим Ледовый переход в Кронштадт. "Запал" участвовал в гражданской войне, послевоенном тралении и финско-советском военном конфликте; в 1940 г. он стал на капитальный ремонт, в котором находился всю Великую Отечественную войну. В 1948 г. был разоружен, выведен из боевого состава ВМФ и переклассифицирован в гидрографическое судно, в 1964 г. передан в ОФИ для разделки на металл.
Портовое судно типа "Искра" для траления мин
Проектант и строитель английская фирма "Смис док компани лимитед" (по заданию Управления кораблестроения России)
Год сдачи 1913
Число кораблей в серии, ед 3 ("Искра". "Патрон", "Пламя")
Водоизмещение, г: полное 500
Главные размерения, м:
длина наибольшая 44,5 (по КВЛ – 42,7)
ширина наибольшая 7,47
осадка при Dn 4,27
Главная энергетическая установка: тип паросиловая (паровая машина тройного расширения, имелось также парусное вооружение)
общая мощность энергетической установки, л.с 650
