Отечественные противоминные корабли (1910-1990) - [2]

– минная разведка, определяющая места постановки мин и границы минных заграждений;

– противоминный контроль ответственных акваторий и фарватеров;

– уничтожение в требуемых районах мин всех типов;

– проводка через миноопасные районы отдельных кораблей, судов и плавсредств, а также их отрядов и оперативных соединений.

Опыт двух мировых войн и послевоенных конфликтов показал, что без разрешения перечисленных задач П МО успешная деятельность ВМС страны на водных ТВД невозможна. При этом минная угроза стране в значительной степени зависит от площади миноопасных районов вдоль береговой черты. В этом отношении наша страна, как показывают гидрографические подсчеты, находится в крайне неблагоприятном положении, и. следовательно, обеспечение ПМО имеет большое значение.

Ниже рассмотрены ПМК периода 1910-1990 годов, построенные на отечественных верфях, закупленные за границей, переоборудованные из других судов, а также построенные в стране для передачи или продажи другим странам. Кроме того, рассмотрены ПМК, проектирование которых было доведено до стадии технического проекта без дальнейшей реализации. В то же время из рассмотрения исключены плавучие посты противоминного наблюдения и плавбазы ПМК (являющиеся, как правило, штабными кораблями), поскольку они создавались силами ВМФ и в ходе дальнейшей эксплуатации меняли свое назначение. Не рассматривались также изготовленные на судостроительных заводах крупномасштабные образцы противоминного вооружения (соленоидные и гидродинамические тралы, буксировщики шнуровых зарядов и др.), а также вертолеты ПМО (в 1960-е годы на заводах МАП для ВМФ было построено около 20 противоминных вертолетов).

Приведенные в книге схематические чертежи ПМК выполнены сотрудником ЦНИИ им. акад. а. Н. Крылова О.А.Честновым. Автор выносит благодарность главному конструктору Западного ПКБ В. И. Блинову за сведения, касающиеся проектируемых под его руководством кораблей, начальникам подразделений ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова М.К.Смирновой и Н. Н. Федонюку за данные о проектировании стеклопластиковых корпусов кораблей, а также администрациям ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова и I ЦНИИ МО РФ, главному конструктору ЦМКБ "Алмаз" В. С. Сергееву и начальнику отделения ЦНИИ "Гидроприбор" Е. И. Галкину за предоставление фотографий специалистов, внесших большой вклад в создание отечественных ПМК послевоенной постройки. Особенно автор благодарен начальнику подразделения ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова О. М. Капранову, взявшему на себя труд редактирования книги.

ПОЯВЛЕНИЕ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ, ИХ РАЗВИТИЕ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДО 1918 ГОДА

Появление и успешное использование во второй половине XIX века морских мин обусловило необходимость изыскания средств борьбы с ними. В 1882 г. лейтенантом М. М. Беклемишевым был изобретен парный трал с катками, испытания которого подтвердили возможность использования его для уничтожения морских мин. В соответствии с этим выводом комиссией Морского ведомства в 1898 г. было принято решение, возлагающее борьбу с морскими минами в районах гаваней и рейдов на "портовые суда" (паровые катера разного назначения, баркасы, буксиры, самоходные шаланды и т.п., водоизмещение которых находилось в пределах 120-200 т), оснащенных тралами. Первым военным конфликтом, в ходе которого морские мины широко использовались обеими сторонами (было выставлено 6300 мин), была русско-японская война 1904-1905 гг. С первых ее дней выяснилось, что оговоренная решением 1898 г. практика борьбы с морскими минами себя не оправдывает, поскольку действия случайных. неспециализированных судов при решении новой для них задачи не могут быть достаточно эффективными. Поэтому весной 1904 г. командующий Тихоокеанским флотом адмирал С. О. Макаров санкционировал создание специального (явившегосяся первым в мире) подразделения для борьбы с морскими минами, получившего наименование (по аналогии с землечерпальным караваном) "тралящего каравана". При организации в тралящий караван входили два устаревших минных крейсера ("Всадник" и "Гайдамак") и четыре минных катера. Затем он был пополнен двумя старыми миноносцами и двумя паровыми баркасами. Этим подразделением было вытралено свыше 270 мин, причем в ходе боевых действий погибло три катера. В конце войны разрабатывалось также предложение лейтенанта Данильченко по созданию прорывателя минных заграждений, уничтожающего морские мины своим корпусом.

После окончания русско-японской войны Морским ведомством было принято решение об учреждении тралящих караванов в составе Балтийского и Черноморского флотов, а также Сибирской флотилии.

На Балтийском флоте тралящий караван был создан в 1907 г. Вначале он включал два устаревших миноносца и два буксира, оснащенных тралами, а также плавбазу "Мечта". В дальнейшем предполагалось пополнить его кораблями специальной постройки, строительство которых планировалось программой 1907 года.

Для тралящего каравана Черноморского флота ввиду отсутствия в составе его подходящих для этой цели кораблей специальные тральные корабли было решено создавать незамедлительно, на проектирование и строительство их был объявлен конкурс, критериями которого являлись стоимость и срок выполнения заказа. Из восьми претендентов конкурс вы и фал Одесский завод "Беллино – Фендерих". Проект был разработан заводом в 1908 г.. построенные по нему два корабля "Альбатрос" и "Баклан" спущены на воду в 1909 г. В том же году этому заводу был выдан заказ на проектирование и строительство перевозимого и способного действовать на мелководье катера для борьбы с минами "Чайка". В 1910 г. три корабля вошли в состав тралящего каравана Севастопольского порта.