Отечественные противоминные корабли (1910-1990) - [12]

Быстроходные базовые тральщики пр. 3, 53, 58 и 53У

	Пр.З "Фугас"	Пр.53 "Стрела"	Пр.58 "Параван"	Пр.53У "Верп"
Проектант	ЦКБС-1	ЦКБС-1	ЦКБ завода №21	ЦКБ-17
Главный конструктор	Л.В.Дикович	А.И.Маслов	•	Г. М.Ве­раксо

Главный наблю­дающий ВМФ	А.Э.Цукшверт	Н.М.Алек­сеев	•	И.С.Са­вицкий
Завод-строитель	№ 190. № 1% (достройка) Ленинград №201. Севастополь № 200, Николаев, постав­ки листов и отливок		№ 201. Севас­тополь	№370, Ленинград №201. Севас­тополь
Годы сдачи	1936-1938	1938	1938-1941	1939-1946
Число кораблей в серии, ед	8	10	7	17
Водоизмещение, т:
стандартное	428	410	406	417
нормальное	435,5	448	432	448
полное	446	503	459	480
Главные размерения, м:
длина по КВЛ/наибольшая	59,5/62	59.5/62	59.5/62	59,5/62
ширина по КВЛ/наибольшая	7.2/7,2	7.2/7.2	7.2/7.2	7.4/7.4
осадка при Dn. м	2,03	2,26	2.13	2,16
Тип энергетической установки	дизельная двухвальная с ВФШ
Число и мощность дизелей, л.с	2x1400	2x1400	2x1450	2x1450
Скорость хода, уз:
полная	18,5	17,8	18,5	18,2
экономическая	14,0	14,3	14.2	14,0
с тралом	14,9	13,9	14.7	13,9
Дальность плавания полным/экономическим ходом, мили	1900/2900	1700/3000	1950/5300	1785/2840
Автономность, суток	10	10	10	10
Экипаж (в т.ч. офицеров), чел	42(5)	44 (5)	47 (5)	37 (7)
Вооружение:
артиллерийское	Б-24 (1x1-100-мм), 21-К (1x1—45-мм), пул.2-12.7-мм			Б-24-БМ(1x1—100-мм),21-К (1x1-45-мм), пул.2-12,7-мм
противолодочное	2 бомбосбрасывателя. 20 БГБ, 20 МГБ

Проектирование и крупносерийное строительство кораблей по проектам 3, 53, 58 и 53У явилось очевидным успехом советского кораблестроения (по общему признанию в свое время это были самые совершенные корабли своего класса) и рассмотрение их заслуживает особого внимания [8].

ТТЗ на разработку быстроходного базового ТЩ пр.З было выдано Техупром ВМС в 1930 г. МНТК. Основные требования ТТЗ: полное водоизмещение до 350 т, осадка – до 2,0 м, скорость полного хода не менее 18 уз, с тралом – 15 уз, дальность плавания полным ходом – 800 миль, вооружение: 1x1 – 1()0-мм, 2х1-37-мм и 2x1-12.7-мм артсистемы, бомбосбрасыватели, контактный и электромагнитный тралы, дымшашки и прожектора. Эскизный проект был разработан и утвержден в 1931 г., а задание на разработку технического проекта выдано ЦКБС-1 в 1932 г. Постройка кораблей планировалась в Ленинграде на заводе № 190 (5 сл.), в Николаеве на заводе № 200 (4 ед.) и в Севастополе на заводе N° 201 (I ед.) со сроком сдачи кораблей в 1933-1934 гг. В дальнейшем эта программа была изменена: ленинградские корабли строились и спускались на заводе № 190, а достраивались на заводе N° 196, а все черноморские строились и сдавались на заводе N° 201. Технический проект был утвержден в 1932 г., а головные корабли "Фугас" в Ленинграде и "Трал" в Севастополе были сданы только в 1936 г. Задержка начала испытаний произошла из-за несвоевременности поставок дизелей. В силу изложенного, количество кораблей в серии было сокращено до 8 ед. По архитектурному типу новые ТЩ существенно отличались как от своих отечественных предшественников, так и от зарубежных аналогов. Они были полубачными с непрерывной верхней палубой, двухтрубными, с большим числом (II) поперечных водонепроницаемых переборок, отношением длины к ширине, близким к 9, и поперечной системой набора при большом объеме сварных конструкций. ЭУ корабля – дизельная двухвальная, скомпонованная в двух смежных автономных отсеках. В районе от форштевня до румпельного отсека имелось двойное дно, в отсеках за машинными отделениями оборудованы (в нос и корму) платформы. В качестве главных двигателей использованы лодочные четырехтактные шестицилиндровые бескомпрессорные реверсивные двигатели 42 БМРН-6 с наддувом Бюхи Коломенского завода; режимы малого хода обеспечивались с помощью гидромуфт.

Согласно принятой в 1933 г. программе строительства военно-морских сил на 1933-1938 гг. намечалась постройка 27 ТЩ. В счет этой программы был выдан заказ на постройку в Ленинграде и Севастополе еще 10 быстроходных Т 1Ц (2-я серия) . Корабли предназначались для Дальнего Востока, где имело место резкое обострение военно-политической обстановки. Поскольку в ходе проектирования и строительства кораблей пр. 3 в исходный проект был внесен ряд существенных изменений, заказчик выдал ЦКБС-1 задание на корректирование чертежей пр. 3, при этом проекту был присвоен № 53. За счет внесенных изменений (усиления артиллерийского, противолодочного и радиотехнического вооружения, увеличения запасов топлива, развития корабельных систем и устройств) водоизмещение корабля увеличилось почти на 100 т, а скорость хода уменьшилась на 0,5 узла. Построенные для ТОФ корабли предполагалось в разобранном виде на транспортных судах переправлять в Хабаровск, где они должны были собираться и сдаваться. В дальнейшем, однако, от этого намерения отказались. Корабли 2-й серии были сданы в 1938 г. и отбыли своим ходом на Дальний Восток: севастопольские – через Суэцкий, а ленинградские – через Панамский каналы.

Рис. 9. Быстроходный тральщик пр. 3

Рис. 10. Быстроходный тральщик пр. 53

В ходе сдачи кораблей 1-й и 2-й серий выявился целый ряд существенных недостатков, что также задержало сроки сдачи. Главным при этом явился вопрос остойчивости: на некоторых кораблях начальная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении составляла 0,42 м вместо требуемой по латанию 0,7 м. Выполненный в НИВКе ВМС анализ показал, что метацентрическая высота должна быть не менее 0,6 м. Не обеспечивались также заданные скорости хода с контактным тралом и параван-тралом. В целях повышения остойчивости были приняты следующие меры: заделаны вырезы в стрингерах и в отбойной переборке топливной цистерны (этим снижался эффект действия свободной поверхности жидкости), принято в трюмы 15 т балласта, уменьшен объем паровых цистерн на верхней палубе, перенесены преобразователь электромагнитного трала из надстройки на верхней палубе в трюм и две вьюшки с палубы полубака на верхнюю палубу. Для повышения скорости хода с контактным фатом оговаривалась замена гребных винтов на более легкие, а для повышения скорости хода с параван-тралом – замена вьюшки. Оговаривались также замена некоторою оборудования, усовершенствование части систем и улучшение условий обитаемости.