От Версаля до «Барбароссы». Великое противостояние держав. 1920-е – начало 1940-х гг. - [207]

В условиях надвигавшейся войны возникла необходимость сделать качественный рывок в самолетостроении: в целом отечественные самолеты уступали многим зарубежным образцам в скорости и вооружении. В январе 1940 года Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О работе Наркомата авиационной промышленности», направленное на скорейшую разработку новых образцов боевых самолетов и внедрение их в массовое производство. Советским ученым и авиаконструкторам удалось совершить качественный скачок, в результате которого были разработаны новейшие образцы самолетов, не уступавшие по ТТХ зарубежным аналогам.

Непосредственно перед войной в СССР были сконструированы и запущены в серийное производство: истребители – ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1; бомбардировщики – дальний тяжелый бомбардировщик ТБ-7 (с 1942 года – Пе-8), дальний бомбардировщик ДБ-240 (в серии Ер-2), скоростной пикирующий бомбардировщик Пе-2, скоростной ближний бомбардировщик-разведчик ББ-22 (в серии Як-2, Як-4), бронированный штурмовик Ил-2. Разработан и прошел летные испытания пикирующий бомбардировщик Ту-2 (стал поступать в войска с весны 1942 года)[1516]. Историк и профессиональный летчик В. И. Алексеенко утверждает, что самолеты Ил-2, Пе-2, Ту-2 «имели полное превосходство над самолетами подобного типа люфтваффе, а самолет Ил-2 не имел себе аналога в мировом самолетостроении»[1517].

Советское руководство предпринимало все усилия, чтобы резко увеличить авиапроизводство. С целью доведения выпуска самолетов всех типов, по указанию Сталина, до 50 единиц в день 16 июня 1940 года на совещании заместителей наркома авиационной промышленности был утвержден график выпуска самолетов по авиазаводам[1518]. Тем не менее попытка увеличить авиапроизводство путем интенсификации труда не увенчалась успехом. Выход на ежедневный выпуск 70 машин ожидался примерно к 1943 году. По имеющимся данным, к началу войны в пяти западных приграничных округах имелось только 890 истребителей нового типа – ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1 (плюс 59 неисправных самолетов) из общего числа истребителей в этих округах, составлявших 4727 единиц (из них 609 неисправных); новых штурмовиков Ил-2 имелось еще меньше – всего лишь 18 единиц. Всего в приграничных округах к началу войны имелось 7628 самолетов, из них исправных – 6572[1519].

В качественном отношении люфтваффе имели значительное превосходство над ВВС РККА, особенно в истребительной авиации. По мнению военных специалистов, советские «Военно-воздушные силы вступили в войну в основном на старой материальной части… и 82,7 % всего самолетного парка наших ВВС составляли самолеты устаревших типов, значительно уступавших по своим летно-техническим данным соответствующим немецким образцам»[1520]. Следует учитывать также необеспеченность экипажами и небоеготовность части самолетов советских ВВС. Советскому Союзу было крайне необходимо время для доводки, проведения летных испытаний и освоения серийного производства боевых самолетов новых типов, а также для соответствующего обучения личного состава. Но война началась раньше, чем это удалось осуществить.

Большое внимание в последние предвоенные годы придавалось количественному и качественному развитию Военно-морского флота. Однако в 1940 году Комитет обороны при СНК СССР принял решение сократить, а затем и прекратить строительство линкоров и тяжелых крейсеров, что было зафиксировано в Постановлении СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О плане военного судостроения на 1941 год» от 19 октября 1940 года[1521]. Это было вынужденное решение, поскольку постройка таких кораблей требовала слишком больших финансовых затрат. Темпы строительства боевых кораблей других классов постоянно нарастали: только за 11 месяцев 1940 года было спущено на воду сто миноносцев, подводных лодок, тральщиков, торпедных катеров, большинство из которых отличались высокими боевыми характеристиками. Около 270 кораблей всех классов строились в самом конце 1940 года. Наиболее активно велась постройка подводных лодок, которые, однако, по своим боевым характеристикам значительно уступали германским лодкам. С начала 1939-го и до 1941 года общий тоннаж флота возрос: по надводным кораблям – на 108 718 т, по подводным лодкам – на 50 385 т[1522].

При этом необходимо подчеркнуть, что развитие ВМФ шло за счет вспомогательных сил флота (быстроходные тральщики, десантные и высадочные средства, вспомогательные суда, плавмастерские, танкеры, буксиры, водоналивные суда и т. д.). Несмотря на поставленную в начале третьей пятилетки задачу по приоритетному строительству надводных кораблей, самым массовым классом кораблей оставались подводные лодки, на которые возлагались большие надежды. За годы предвоенных пятилеток было построено и передано ВМФ 312 новых крупных и средних кораблей, в том числе 206 подводных лодок[1523]. Дальнейший опыт показал, что увлечение строительством боевых кораблей в ущерб созданию вспомогательных сил флота неизбежно ведет к снижению боевой готовности военно-морских сил в целом[1524].

Общепризнанно, что многие образцы советского оружия и боевой техники, созданные накануне войны, по своим характеристикам превосходили аналогичные образцы в западных армиях, в частности в германской, и надолго остались непревзойденными. Однако наладить выпуск новой техники в массовом масштабе и вооружить ею РККА и ВМФ к началу Великой Отечественной войны не удалось. К июню 1941 года устаревшие образцы ВиВТ составляли 80–85 % вооружения армии и флота.