В истории гражданской авиации был такой особый случай, однако в описании его автор изменил – по вполне понятным причинам – рейс, номера самолетов, имена действующих лиц.
«Ныряющий циклон» движется со скоростью до пятидесяти километров в час, сопровождается ураганными ветрами, шквальными метелями и ливнями.
Радиограммы аэропортовских метеостанций о нелетной погоде начинаются со слова «штормовая».
Дистанционный демонстратор.
Взлетно-посадочная полоса.
Направление, перпендикулярное курсу самолета.
При флюгировании лопасти винта поворачиваются вдоль по потоку воздуха (становятся в положение флюгера) и вин выключенного двигателя уже не является для самолета «тормозным парашютом».
Эта лампа загорается ара достижении максимально допустимой для самолета скорости пикирования (так называемое число Маха). [Число М – отношение скорости самолета к скорости звука на данной высоте]
Так летчики называют рукоятки управления режимом двигателей (по первым буквам: «Угол поворота рычага топлива»).
Минимум «Д» – видимость до километра, нижняя кромка сплошной облачности – 80 метров. Посадка в этих условиях возможна только со специальной аппаратурой автоматического захода на полосу.
Диспетчерская служба управления.
Эшелоны для самолетов класса Ил-18 размечены по высоте через 600 метров, причем идут самолеты «в вилке», то есть навстречу друг другу.
Авиационно-диспетчерский пункт
Авиационно-техническая база порта
От МАП – Министерство авиационной промышленности.
Пятым двигателем на Ил-18 иронически называют вспомогательный турбогенератор для запуска основных моторов. [Правильно – ВСУ, вспомогательную силовую установку]
Искаженное слово «флюгер». Имеется в виду кнопка автофлюгирования винта, которой останавливают двигатель.
Пикирующий бомбардировщик Пе-2
От слова «глиссада» – кривая, по которой самолет идет на посадку.
Бетонная взлетно-посадочная полоса обычно заканчивается щебеночным полотном, которое и называют концевой полосой.
Максимальный угол поворота топливных рычагов [УПРТ, они же РУД] (взлетный режим).
Сферические колпаки-обтекатели на винтах двигателей.
Огни подхода к полосе и на самой полосе имеют три степени яркости.
Центральная диспетчерская аэропорта.
Самолет перед посадкой, как правило, делает над районом порта «круг».
Приборная скорость для Ил-18 при двух работающих двигателях равна 320 километров в час, а критическая, то есть срыва в пике [неверно: скорость сваливания] – 280. Таким образом, разница между ними 40 километров в час.
Имеется в виду радиостанция, подводящая самолет к аэродрому.
Радиомаяк (англ.). Радиостанция, регистрирующая точность захода самолета на полосу.
