Орденоносное Оренбуржье - [70]
В 1965 году промышленными предприятиями области произведено свыше 100 тысяч домашних холодильников, 50 тысяч пылесосов, 35 тысяч стиральных машин, семь миллионов метров шелковых и хлопчатобумажных тканей, свыше полутора миллионов пар кожаной и резиновой обуви, шесть с половиной миллионов пар чулочно-носочных изделий, свыше четырех миллионов штук бельевого и верхнего трикотажа, 360 тысяч штук пуховых платков; сшито 250 тысяч пальто, 280 тысяч костюмов, около 500 тысяч платьев, 700 тысяч мужских сорочек и т. д.
Транспорт. Первая железнодорожная линия в Оренбуржье была построена в 1877 году. Она связывала Самару с Оренбургом. В 1905 году вошла в строй линия Оренбург — Кубек (небольшая станция южнее Казалинска).
Оренбургское отделение, которое входило тогда в состав Ташкентской железной дороги, имело границы Кинель — Ташкент. Техническое оснащение отделения было очень слабым. От Кинеля до Ташкента единственной крупной грузовой станцией являлся Оренбург, грузивший лишь до 80 вагонов в сутки. Средняя весовая норма грузового поезда составляла всего 300 тонн.
Промышленная отсталость дореволюционного Оренбуржья отражалась и в структуре перевозок. В 1913 году, например, в общем объеме перевозок хлеб занимал 39 процентов, лесные материалы — 10, металлы — 2, уголь — 1,5 процента
После окончания гражданской войны в короткие сроки было восстановлено разрушенное железнодорожное хозяйство.
В 1920 году вступила в эксплуатацию линия Оренбург — Орск.
Из года в год увеличивался объем перевозок. Особенно резко он стал нарастать с 1928 года в связи с осуществлением плана первой пятилетки.
Линия Оренбург — Орск была продолжена дальше через Айдырлю и Карталы к Троицку. Она связала Орский промышленный район с Уралом и Сибирью.
В 1934 году была организована Оренбургская дорога. В ее состав вошли линии Кинель — Арысь и Оренбург — Айдырля.
В 1932 году было закончено строительство Аккермановской ветви. В 1940 году ее передали в эксплуатацию Оренбургской дороге. По этой ветви перевозились строительные материалы и оборудование для Орско-Халиловского металлургического комбината, станции Новотроицк и вывозились известняки из Аккермановских карьеров.
В 1941 году принята в постоянную эксплуатацию линия Орск — Домбаровские угли.
Ускоренными темпами развивался железнодорожный транспорт в Оренбуржье в послевоенный период. В связи с освоением целинных земель и открытием месторождений никеля и асбеста построена линия Профинтерн — Светлый. В 1959 году открыто движение на линии Круторожино — Гай Она обслуживает Гайский горнообогатительный комбинат. Для обеспечения своевременной вывозки хлеба из целинных районов в 1955 году построена узкоколейная линия Шильда — Адамовка.
Возросло значение линии Орск — Кандагач. Она не только обеспечивает доставку руды предприятиям Орска и Новотроицка, но и намного сокращает путь уральскому лесу и кузнецкому углю в западные районы Казахстана и Среднюю Азию.
В связи с быстрым развитием промышленности Орска и Новотроицка значительно вырос Орский железнодорожный узел. В него входит ряд крупных станций. Среди них первые места по объему работы занимают Гудрон, Никель и Новотроицк.
Станция Оренбург превратилась в крупный железнодорожный узел. Он состоит из нескольких станций, объем грузовых работ которых превышает дореволюционный во много раз. Оренбург ежесуточно отправляет 20 пассажирских поездов. Ежедневно на станции формируются и отправляются поезда на Свердловск, Гурьев, Куйбышев. В летнее время ходит поезд Оренбург — Москва и Орск — Москва.
Для лучшего обслуживания пассажиров построены новые вокзалы в Новотроицке, Никеле, Профинтерне, Медногорске. Вокзал в Оренбурге реконструирован и расширен.
Ведутся работы по увеличению пропускной и провозной способности отделения. На направлении Оренбург — Айдырля построены новые пути. Более половины работ выполнено на строительстве вторых путей на направлении Оренбург — Кинель.
Годы семилетки были годами дальнейшего подъема работы железнодорожного транспорта.
В 1960 году осуществлено укрупнение отделений. Оренбургское отделение организовано из трех — Орского, Оренбургского и Бузулукского. В настоящее время оно входит в состав Южно-Уральской железной дороги.
>Электроподстанция в Бузулуке. Здесь принимается ток Волжской ГЭС имени В. И. Ленина.
Развернулось техническое перевооружение транспорта. Уже в 1961 году все пассажирские и грузовые перевозки и значительная часть маневровой и вывозной работы выполнялись на отделении тепловозами.
Крупные работы ведутся по усилению верхнего строения пути. До внедрения тепловозной тяги пути укладывались на гравийно-песчаном балласте. Теперь (как при новом строительстве, так и при капитальном ремонте) они укладываются только на щебеночном основании тяжелыми рельсами. Это позволяет поднять скорость движения грузовых поездов до 80 и пассажирских до 90—100 километров в час.
Преобразования произошли и в организации работы вагонного хозяйства. Вместо существовавших ранее семи пунктов технического осмотра сейчас действуют только два пункта на станциях Оренбург и Орск. Они гарантируют безопасное следование поездов в пределах всего укрупненного отделения.
