Операции флота против берега на Черном море в 1914-1917 годах - [57]

а) корабельное прикрытие в составе двух дредноутов, двух крейсеров и шести эскадренных миноносцев^{191};

б) охрану флотилии в составе крейсеров «Прут»[95], «Алмаз», «Александр I», «Николай I» (два последних с гидросамолетами^{192}) и всех остальных миноносцев^{193}.

К моменту выхода транспортов из Одессы для следования в Новороссийск часть корабельного прикрытия (линейный корабль «Екатерина», крейсер и миноносцы) выходит в море и держится к югу от линии Тарханкут — Фидониси на больших глубинах, прикрывая транспорты. Во время стоянки транспортов в Новороссийске корабельное прикрытие стоит в том же порту, возобновляет запасы, высылая в дозор крейсер и, если погода позволяет, то и гидросамолеты. Во время перехода десанта^{194} корабельное прикрытие — линейный корабль «Мария» (флаг командующего флотом), линейный корабль «Екатерина», крейсера и миноносцы при ней — держится к W от транспортов, прикрывая их от нападения неприятельских крейсеров со стороны Босфора. В период подхода к Ризе и во время высадки корабельное прикрытие находится в море на больших глубинах, прикрывая операцию с моря.

Задача охраны — обеспечение транспортов во время перехода и в период высадки от атак неприятельских подводных лодок и миноносцев. Во время перехода охрана образует вокруг транспортов цепь. Охранные миноносцы, идя на расстоянии 5–8 кб произвольными переменными курсами, следят за своими участками, двигаясь по всему району колонны, вверенному их охране.

Идущий в дозоре головной крейсер «Алмаз» держится впереди на расстоянии видимости сигналов прожекторами. Дневной строй — одной или двумя колоннами, ночной — одной колонной (см. схемы 11, 12, 13).

С прибытием транспортов в Ризе корабли охраны вступают во внешнюю охранную цепь всего пространства высадки, составляя последовательно несколько линий на расстоянии до 10–15 кб одна от другой.

Схема 11. Дневной порядок движения транспортов и кораблей охраны в одной колонне

Схема 12. Дневной порядок движения транспортов и кораблей охраны в двух колоннах

Схема 13. Ночной порядок движения транспортов и кораблей охраны

На ночь корабли охраны становятся на якорь под берегом в залив Ризе. По окончании высадки корабли охраны сопровождают транспорты в порты их стоянок.

Подготовка побережья высадки

На обязанности начальника высадки и его штаба лежала подготовка побережья и рейда высадки для операции, для чего ему были подчинены отряд кораблей Батумского района, порты Батум и Ризе, база высадки в составе двух разных транспортов с личным составом двух береговых баз^{195}, сетевой заградитель «Аю-Даг» и все наличные плавучие средства («эльпидифоры»)[96].

В соответствии с полученными сведениями о количестве транспортов и имеющейся охраны начальником высадки была разработана следующая организация подготовки побережья и рейда Ризе для выполнения высадки.

Побережье района высадки в бухте Ризе от мыса Пириос (вестовая оконечность) до мыса у р. Аскария (остовая оконечность) разделено на участки соответственно числу отрядов транспортов, причем левый участок побережья предназначен для высадки 1-й бригады пластунов, центр — для артиллерийского дивизиона и правый — для 2-й бригады. Места транспортов полиции одной кильватерной колонны отмечены соответствующими вешками на расстоянии 1 кб от береговой черты. Рейд, начиная от отмели у мыса Пириос, для предупреждения прорыва неприятельских подводных лодок закрывается на дистанции от 20 до 25 кб от береговой черты сетевым заграждением, поставленным заградителем «Аю-Даг», причем с остовой стороны бухты между берегом и заграждением оставляется проход в 2 кб для движения транспортов. В этом проходе для его защиты от прорыва подводных лодок становится одна из канонерских лодок; вторая держится другого конца сети у мыса Пириос.

Накануне высадки перед наступлением темноты в Ризе прибывают из Батума оба базных транспорта («Тревориан» и «Бурдейль») с личным составом баз и немедленно приступают к разгрузке своих плавучих средств и организации пристаней и к установке по указанию командира порта Ризе створных и других отличительных знаков, определяющих наиболее удобные места для причаливания ботов, катеров и тральщиков к берегу.

С получением извещения о времени прибытия транспортов в Ризе начальник высадки с отрядом судов, назначенных для участия в операции, выходит в ночь перед высадкой из Батума к месту назначения. По прибытии заградитель «Аю-Даг» приступает к постановке сети, ориентируясь по стоящим на рейде шлюпкам с огнями, расставленным командиром порта в пунктах начала, конца и поворотов сети. Канонерские лодки занимают назначенные им места и вступают в исполнение обязанностей брандвахтенных кораблей. С момента рассвета все наличные «эльпидифоры» выходят за линию сети для несения охранной службы по внутренней линии, двигаясь в намеченных им участках по параллельным линиям, стараясь поддерживать шахматный порядок движения, дабы возможно равномернее прикрывать охраняемое ими водное пространство. С момента подхода транспортов и вступления во внешнюю линию охраны конвоирующих миноносцев часть «эльпидифоров» снимается с охраны для разгрузочных операций.