Образцовые броненосцы Франции. Часть III. «Шарль Мартель», 1883–1922 - [17]

Так как на это обращает внимание мсьё Калу (Callou), большая высота, приданная фок-мачте, по сравнению с высотой грот-мачты не кажется оправданной. Есть основание определить положение марсов, помещая площадку наблюдательного пункта на высоте верха дымовых труб, так же, как это имеет место на грот-мачте. Но следует, на мой взгляд, оставить интервал в 3,5 м между площадками обоих марсов; это расположение должно быть принято для обеих мачт.

На чертеже, составленном портом Бреста, имеется кормовой торпедный аппарат, стреляющий по корме. Эти трубы упразднены на "Брэнюс" и на "Жорегибери". На "Шарль-Мартэль" его также можно отменить.

Наконец я добавлю, что выступ полубака над палубой бака вместо того, чтобы быть образованным вертикальной переборкой, будет эффективнее останавливать брызги волн, которые смогли бы разбиваться об него в штормовом море, если ему придать сильный уклон.

Подписал Клеман, инспектор Кораблестроения."

По большей части эти предложения будут приняты, но их окажется недостаточно для того, чтобы вернуться к весовой смете, и, в частности, к свободному запасу водоизмещения в первоначально задуманном размере. Носовой мостик понизили до уровня продольного. Что же касается продольного мостика, то с упразднением редутов его укоротили, но вопреки пожеланиям, он так и не был понижен. Какие препятствия, не отмеченные в записке Калу, помешали этому, осталось неизвестным.

3. Спуск на воду и достройка

Постройка корпуса, несмотря на вышеупомянутые изменения, продвигалась без больших задержек, так, что спуск смог состояться 29 августа 1893 г., не создавая особых проблем. За три года нахождения на стапеле, корпус был закончен полностью, включая тиковую подкладку под броню пояса, но никаких надстроек, башен, руля или винтов не было. Машины и котлы также ещё не были поставлены. По случаю торжества корабль украшали множество национальных флагов, равномерно закреплённых по всем палубам.

Пресса не оставила вниманием это событие. Например, газета "Лё Пти журналь" в номере от 30 августа 1893 года сообщает нам подробности спуска: "29 августа. В этот день после полудня весь Брест участвовал в спуске эскадренного броненосца "Шарль-Мартэль", который благополучно состоялся в четыре с половиной часа. В два часа, с открытием ворот, арсенал был быстро заполнен любопытными, которые толпами направлялись на место спуска. "Шарль-Мартэль" весь был украшен флагами и гирляндами из зелени.

Морской министр прибыл в три с половиной часа на шлюпке морского префекта. Он занял место в почётной трибуне, где уже находились префект департамента Финистэрэ Прудон (Proudhon), генерал Лё Рой (Le Roy), адмирал Рёвёйер (Reveilhire), толпы офицеров и представителей власти. С прибытием министра духовенством было дано благословение корабля. Сама операция по спуску началась в 4 час 20 мин, под руководством под-инженера Калу. В 4 ч 30 мин "Шарль-Мартэль" заскользил на спусковой дорожке и овладел своей стихией под аплодисменты и звуки Марсельезы, исполнявшейся оркестром флотских экипажей".

Корпус броненосца "Шарль Мартель" во время спуска на воду. 29 августа 1893 г.

Газета "Лё Яхт" 2 сентября добавляла: "В тот самый момент, когда часы порта звонят 4 ч 30 мин, великолепный броненосец на своем стапеле медленно трогается с места и величественно скользит в воду. Толпа восторженно аплодирует, а музыка Флота играет Марсельезу".

Напомним, что метод на неподвижных спусковых полозьях, каким была проведена такого рода операция, был подробно описан в книге автора "Броненосцы Молодой школы" в связи со спуском "Ош". Здесь лишь повторим, что помимо тросов основным средством торможения корабля по сходу со стапеля, как и на "Ош", служила маска, т.е. щит, сколоченный из брусьев и закреплённый на рулевой раме. Эта необходимость была постоянным атрибутом всех кораблей, строившихся в Бресте, поскольку ширина реки Пенфельд была очень небольшой. Весь расчёт строился на то, что корабль успеет набрать скорость и сила инерции преодолеет преждевременный тормозящий эффект маски. Как и предполагалось, "Шарль-Мартэль" остановился, не пройдя и двух длин корпуса.

Достройка броненосца окажется немного более трудоёмкой и под руководством под-инженеров Берман и Калу должна будет занять ещё более трёх лет. Инженер Юэн, который оставил Лорьян в июле 1892 года, перейдя в Рошфор, в сентябре 1893 г. будет назначен в Брест и, таким образом, сможет лично наблюдать за ходом работ.

В записке, датированной 28 декабря 1895 года, инженер Клеман должен был возвратиться к вопросу о перегрузке и перечислил различные меры, предусматриваемые ради доведения запаса водоизмещения до более приемлемой величины. Несмотря на её интерес, мы дадим из этой записки только короткие выдержки: "Положение с нагрузкой броненосца "Шарль- Мартэль" на 7 ноября 1895 года выглядит следующим образом: Корпус 3565,14 т, комплектующие принадлежности корпуса 302,286 т, броня 4450,428 т, весовой показатель 3533,454 т, свободный запас 29,752 т. Всего 11881,06 т.

Следует, впрочем, заметить, что настоящее сокращение свободного запаса происходит из-за увеличения веса брони 138,6-мм башен, которое потребовалось с увеличением размера этих башен, признанного необходимым в ходе [их] изготовления.