Ничего, кроме правды - [95]

Находясь в оппозиции, Либерман был также деятелен, как и во время своей работы в правительстве Нетаниягу. Он активно участвовал в заседаниях Кнессета, руководил мощной кампанией, направленной против непродуманной и гибельной для государства политики Барака. Партия НДИ находилась во главе общественного протеста намерению правительства отдать сирийцам Голанские высоты. В своих выступлениях в СМИ Израиля и на многотысячных митингах Либерман подверг беспощадной критике различные аспекты деятельности правительственной коалиции: преступные ошибки во внешне политической сфере, бездеятельность в экономике, непоследовательность и трусость в проведении необходимых реформ, бездарное бегство ЦАХАЛя из Южного Ливана. Принципиальная и последовательная позиция НДИ и ее лидера во многом посодействовали падению правительства левых.

На выборах главы Правительства в феврале 2001 года НДИ поддержала главу правого лагеря. Им в то время был Ариэль Шарон. Как известно, на тех выборах русскоязычная община Израиля в подавляющем большинстве своем проголосовала за него. Многочисленные опросы, проведенные среди «русских» избирателей, показали, что в немалой степени они выбрали его под влиянием Авигдора Либермана.

В марте 2001 года Ивет становится министром инфраструктуры в правительстве национального единства во главе с Ариэлем Шароном. В ведении Либермана оказались земля, вода, электричество и другие энергоресурсы (газ, нефть), геологоразведка, и еще многое другое. Всего год проработал он на этом посту, но успел сделать поразительно много. Была начата реализация крупных проектов национального значения, в том числе прокладка газопровода от месторождений в прибрежном шельфе Израиля, строительство новой электростанции в Ашкелоне. По инициативе министра Либермана было начато строительство опреснительных установок, проведена эффективная разъяснительная кампания по экономии воды. Ускорилась приватизация государственных объектов.

(Как не похожа деятельность министра инфраструктур Авигдора Либермана на деятельность Йосефа Парицкого из партии «Шинуй», сменившего его на этом посту! Активно и эффективно действующую организацию, которой было министерство при Ивете, Парицкий превратил в то, что в известной пьесе Корнейчука с горькой иронией называлось «колгосп «Тихе життя». Реализация проектов, начатых при Либермане, была заторможена. Приватизация свернута. Новый министр все свое рабочее время посвящал не делам своего министерства, а интригам против… соратников по партии. Почему в Израиле до сих пор течет вода из кранов, а в кухонных плитах есть газ — не понятно…).

В марте 2002 года Либерман вышел из правительства в знак протеста против половинчатой политики Шарона в вопросах национальной безопасности. Он был не согласен с тем, что глава правительства отступил от базового принципа, положенного в основу коалиции: нет переговорам под огнем.

На выборах 2003 года блок «Ихуд леуми» — «Национальное единство», в который вошли партии «Наш дом Израиль», «Моледет» и «Ткума», получил семь мандатов. Его лидер Авигдор Либерман получил пост министра транспорта. Как и на предыдущих постах он проявил себя деятелем государственного масштаба. За считанные месяцы его работы в министерстве транспорта Ивет добился поразительно многого, а главное: разработки и окончательного утверждения правительством и Кнессетом пятилетнего плана развития железнодорожного транспорта, уже начавшаяся и идущая ускоренным темпом реализация которого принесет стране тысячи новых рабочих мест, даст возможность сотням тысяч израильтян, живущих на периферии найти, наконец, работу, быстро добираясь до центра страны и сделает, наконец, Израиль по-настоящему современной и экономически развитой державой.

Значительных успехов новый министр достиг в сфере борьбы с аварийностью на израильских дорогах. Разработанный по его инициативе комплексный план мер по снижению аварийности немедленно принес Свои плоды: в 2003 году впервые в истории страны количество аварий было меньшим, чем в году предыдущем. Что ни месяц, в стране открывались новые дорожные развязки и участки магистралей, годами пребывавшие в состоянии безнадежного долгостроя.

Кстати, о долгострое. Всего за год Либерман покончил с одним из самых известных в Израиле: он реанимировал работы по возведению нового терминала аэропорта имени Бен-Гуриона. Местные остроумцы, потеряв всякую надежду, что стройка эта когда-нибудь будут завершена, прозвали ее «аэропорт — 3000», намекая, что терминал, судя по всему, примет первых пассажиров лишь к концу третьего тысячелетия. Благодаря Либерману это все-таки произошло еще при жизни шутников.

Деятельность Либермана на посту министра транспорта получила высокую оценку деловых кругов Израиля. Ему была вручена премия премьер-министра за выдающийся вклад в развитие экономики страны. Необходимо знать, что эту почетную премию присуждает жюри, в которое входят шестьсот финансовых директоров крупнейших компаний Израиля.

Однако один из самых профессиональных министров в правительства Ариэля Шарона не принял бессмысленный и капитулянтский план премьера, так называемый «план одностороннего размежевания». Он отнесся к нему так же отрицательно, как в свое время к плану президента США Буша, получившему название «Дорожная карта». («Я не верю в «Дорожную карту», — заявил Авигдор Либерман, — я верю в карту развития транспортной системы Израиля»), И Шарон, добиваясь большинства в правительстве при голосовании по его плану, отправил непокорного Ивета в отставку.