Неизвестный Туполев - [73]
«ФБ» имеет горизонтальную скорость 700–740 км/ч, потолок 13 000—14 000 м и высокую маневренность, вооружен шестью скорострельными пулеметами с емкостью патронных ящиков на 6000 шт., а весь экипаж его защищен броней — все это позволяет успешно преодолевать сопротивление лучших современных истребителей.
«ФБ» может, в случае надобности, вести стрелковые атаки по земным целям, так как четыре его передних скорострельных пулемета могут быть наклонены на требуемый для этого угол.
«ФБ» по своей конструкции допускает постановку его на массовое механизированное производство.
Основным вариантом была установка двигателей М-120 с двумя турбокомпрессорами ТК-2 на каждом. По расчетам скорость самолета составляла 700–740 км/ч на высоте 12 000 м. При замене турбокомпрессоров на реактивные выхлопные патрубки максимальная скорость 650–670 км/ч могла быть достигнута на высоте 7000 м.
Экипаж должен был состоять из двух — трех человек. Командир самолета, кроме основных обязанностей, вел бомбардирование с пикирования и стрельбу из передних пулеметов. Штурман-бомбардир помимо основных обязанностей, включающих бомбардирование с горизонтального полета, осуществлял радиосвязь и защиту задней полусферы. Для усиления защиты задней полусферы в экипаж мог быть включен стрелок.
Весь экипаж защищался броней от стрелковых атак из задней полусферы: летчик — бронированным сиденьем, штурман (и стрелок) — броневыми щитами сзади, сверху и снизу.
Для улучшения обзора кабину летчика поместили в носовой части, а внизу было расположено длинное окно, позволяющее видеть вперед и вниз под углами до 75 градусов к горизонту. Обзор штурмана и стрелка из задней кабины обеспечивался высоким расположением крыла, верхним фонарем, застеклением всего пола кабины и окнами на бортах.
Крыло кессонной конструкции, однолонжеронное. Механизация включала щитки типа Шренк, снижающими посадочную скорость до 120–125 км/ч и разбег до 200–300 м. Обшивка гладкая, клепка — впотай.
Фюзеляж типа монокок эллиптического поперечного сечения. В нем расположен бомбовый отсек, форма которого была специально разработана для обеспечения свободного выхода бомб при глубоком пикировании.
Вертикальное оперение двухкилевое. Все рули имели аэродинамическую компенсацию и триммеры.
Шасси и костыль, убирающиеся в полете, с масляно-пневматической амортизацией, колеса тормозные.
Управление самолетом двойное, основными механизмами — гидравлическое.
Специальный прицел, обеспечивавший бомбометание с пикирования с помощью автомата, был разработан в ОТБ. В горизонтальном полете прицеливание вел штурман посредством прицела ОПБ-1.
Стрелковое вооружение должно было состоять из четырех скорострельных пулеметов «Ультра-ШКАС» на подвижных установках для стрельбы вперед. Для стрельбы по наземным целям эти пулеметы имели возможность наклоняться в полете на 3–5°.
Два скорострельных пулемета «Ультра-ШКАС» помещались на шкворневых установках для обороны задней полусферы. Верхний пулемет снабжался коллиматорным прицелом и пулестойким стеклом для защиты стрелка. Общий боезапас составлял 6000 патронов.
Планировалось оснастить машину радиостанцией и всеми необходимыми приборами для полетов ночью и вслепую, а также установить сигнализацию, обращающую внимание летчика на дефекты в работе важнейших механизмов.
Конструкция самолета разрабатывалась в расчете на массовое крупносерийное производство
«механизированного типа путем:
— применения ограниченного сортамента освоенных в Союзе материалов и полуфабрикатов,
— разделения самолета на большое количество агрегатов для получения возможности одновременного производства на многих стапелях,
— максимального применения открытой механизированной клепки и штамповки на современных прессах, имеющихся на авиазаводах Союза».
На самолете предполагалось применять как существующие фугасные, бронебойные и осколочные бомбы (ФАБ, БРАБ и АО) калибром от 1000 кг до 2,5 кг, так и новые, разработанные в ОТБ типы бомб (НББ и МОБ) калибром от 1500 кг до 0,7 кг.
В нормальном варианте нагрузки все бомбы должны были размещаться в бомбовом отсеке. Малые бомбы (существующие и новые) подвешивались только пакетами конструкции ОТБ НКВД.
В таком пакете помещалось АО-10 — 34 шт., АО-2,5 — 127 шт., НББ-50 — 7 шт., НББ-10 — 2 шт., МОБ-4 — 66 шт., МОБ-1,5 — 127 шт., МОБ-0,7 — 250 шт.
После доклада состоялся обмен мнениями.
Работа совместного заседания завершилась подписанием протокола:
«Считать правильной и своевременной постановку вопроса о постройке скоростного пикирующего бомбардировщика массового применения (самолет прост в производстве).
Отметить, что проект самолета „ФБ“ разработан с необходимой тщательностью и полнотой. Разработку самолета вести для экипажа в 3 человека…
Учитывая важность для обороны страны самолетов „ФБ“, войти с ходатайством о включении в план опытных образцов „ФБ“ со сроками: 1-й экземпляр — 1. XI. 40 г., 2-й экземпляр — 1.1.41 г.»
Кроме того предусматривалось, что при несвоевременной поставке моторов М-120 (что и случилось), на «ФБ» ставятся двигатели AM-35А. В этом случае самолет с реактивными выхлопами должен был иметь максимальную скорость 540–560 км/ч на высоте 7000 м.
