Неизвестный Туполев - [101]
Аэросани-амфибия
Проектирование аэросаней является традицией ОАО «Туполев».
Аэросани второго поколения А-3, серийное производство которых было начато в 1964 году, эксплуатируются на территории нашей страны около 40 лет. Изготовлено более 800 аппаратов.
Аэросани нового, третьего поколения, спроектированы и изготовлены с учетом опыта эксплуатации А-3 и имеют рад преимуществ по сравнению с ними. Они более комфортны, надежны и в то же время проще и дешевле в эксплуатации.
Аэросани-амфибия являются скоростным наземным видом транспорта. Они предназначены для применения в условиях полного бездорожья в качестве средства транспортировки пассажиров и грузов, а также в качестве спасательного аппарата.
Для эксплуатации амфибий в течение всего года не требуются какие-либо конструктивные изменения.
Аэросани-амфибия АС-2 проходят через полыньи, разводья и наледи, заболоченное редколесье и кустарник высотой до одного метра. Аппарат проходит по водоемам, покрытым льдом и снегом, по водной поверхности с высотой волны до 0,4 м, преодолевает подъемы и спуски под углом до 15 градусов, пересекает небольшие ледовые торосы, надувы и заструги. Амфибия может проходить по мелководью глубиной 0,2 м и илистым отмелям длинной 50–100 м. Проект согласован с Российским речным регистром на класс «Э+Л0,6/0,4 глиссер-амфибия».
Аэросани АС-2 оснащены двигателем мощностью 150 л. с. российского производства. Предусмотрена возможность установки на АС-2 импортного автомобильного или авиационного двигателя.
Аэросани-амфибия АС-2 спроектированы как всесезонная, простая и надежная машина многоцелевого назначения. Возможно переоборудование кабины в любой вариант за 20–30 минут силами одного человека.
ОАО «Туполев» продолжает уделять внимание совершенствованию боевой техники. В частности, ведутся работы над программами модернизации ударных авиационных ракетнобомбардировочных комплексов Ту-22МЗ, Ту-95МС и Ту-160 с целью оснащения их системами высокоточного вооружения, а также работы по дальнейшей модернизации дальнего противолодочного комплекса Ту-142М. Рассматриваются пути дальнейшего развития ударных авиационных комплексов, перспективных бесприютных авиационных систем.
За годы своего существования ОАО «Туполев» выработало целый комплекс годами проверенных подходов к решению различных проблем создания авиационной техники, которые делают его уникальным не только в системе отечественной авиационной промышленности, но и явлением мирового масштаба, коллектив которого способен создавать самые современные летательные аппараты различного назначения.
Руководитель проекта — Таран В. П.
Редактор — Крупенникова В. А.
Дизайн, верстка, пре-пресс — Меняйло И. Г.
Корректор — Нистратова В. М.
Дизайн обложки — Бутрин Г. В.
Подписано в печать 16.10.2006 г.
Формат 185 х 260 мм. Бумага офсетная. Гарнитура Ньютон С.
Тираж 1000 экз.
Фонд содействия авиации «Русские витязи»
125080 г. Москва, ул. Алабяна, д. 10/1, корп. З Телефакс 8 (495) 198–71–51 [email protected]
Об авторе
Максимилиан Борисович Саукке родился в г. Симферополе в 1919 г.
В 1936 г. окончил Московскую опытно-показательную школу им. Радищева.
В 1941 г. окончил 3 курса МАДИ. После проведения эвакуации из Москвы окончил автомеханический факультет СибАДИ в г. Омске. С 1943 г. и до ухода на пенсию в 1998 г. работал в ОКБ Туполева на различных должностях. Увлечен изучением истории ОКБ «Туполев» и коллекционированием авиационной и космической фалеристики. Автор ряда статей и книг по этой тематике.
