Небо покоряется смелым - [20]

Выдержав некоторое время чистую вертикаль, пилот берет ручку на себя, укладывает «як» на спину и, сделав минимальную протяжку по горизонтали, опять устремляется в пике. Теперь заранее намеченный ориентир поможет ему так же отвесно по отношению к земле выполнить вертикаль вниз. Это повторяется много раз: вверх — вниз… вверх — вниз… Тренер зорко следит за чистотой линий и углов на всех стадиях полета, и стоит летчику допустить буквально мизерное отклонение, мгновенно командует:

— Ось влево, — добавь правую ногу. Хорошо. А теперь, чтобы не завалиться на спину, ручку от себя — осторожно… плавненько… Вот теперь довольно, держи, держи, держи…

А уже на земле внушает:

— Пойми, Виктор, мало научиться крутить бочки, падать на хвост, летать вверх колесами… В конце концов произвести впечатление на неискушенного зрителя не так уж трудно. Но вот показать в пилотаже идеальную точность — значит добиться подлинного профессионализма. В нашем деле точность — синоним красоты. Потому и гоняем мы с тобой эти «гаммы», и будем гонять еще и еще… Слышал когда-нибудь, как играет Эмиль Гилельс? Техника — фантастическая, профессионализм — высочайший. А что в основе? Да те же гаммы…

Так изо дня в день тренировал он молодых — и Виктора Лецко, и московского летчика-инструктора Сергея Кругликова, и воспитанницу Пермского авиаспортклуба Валентину Голдобину. Потом осторожно, постепенно подводил каждого из этих способных учеников от простого ко все более трудному. Исподволь наращивал пилотажные сложности: сначала надо заложить пилотажную основу, «школу», а уж потом переходить к более трудным элементам. Регулярно вывозил молодых на «спарке», добиваясь от них все большей уверенности и чистоты выполнения различных эволюции.

…Вот Зет-326, нетерпеливо подрагивая, будто застоявшийся скакун, готовится принять очередной старт. В первой кабине Сергей Кругликов, во второй — наставник. Старт дан, и самолет устремляется ввысь. Рука тренера «ходит» вместе с ручкой управления, ноги повторяют «шаги» педалей, которыми работает Кругликов. Но вот набрана нужная высота, и Нажмудинов говорит по самолетному переговорному устройству:

— Повторяем начальные связки обязательного комплекса.

Первая фигура в этом упражнении — управляемая бочка на восходящей вертикали. Чтобы выполнить ее, необходима максимальная скорость разгона, и Нажмудинов напоминает:

— Набирай скорость со снижением. Газ — до отказа!

Кругликов отводит рукоятку газа до предела, и под углом сверху буквально врывается в зону. Выходит в горизонтальный полет, фиксирует линию и…

— Ручку плавно, но быстро — на себя!

Команда выполнена, капот пошел круто вверх… Однако самолет «повело» влево: действует гироскопический момент винта. Кругликов вовремя реагирует на поведение самолета, нажимает на правую педаль, и Зет-326 начинает подъем по чистой вертикали. Незримая могучая сила перегрузки вдавливает в кресло.

— Начинай вращение. Энергичнее!

Сейчас Кругликов, преодолевая перегрузку, руководит темпом вращения машины и одновременно смотрит влево, чуть назад и вниз: как только в поле зрения попадает заранее намеченный ориентир, пора останавливать вращение. Вот он, ориентир! Пилот резко отдает ручку против вращения. Сделан оборот в триста шестьдесят градусов.

— Теперь фиксируй вертикаль… Выводи в горизонтальный полет.

Плоскости самолета на несколько мгновений замирают строго параллельно линии, «где небо сходится с землей».

— Пора начинать бочки на вираже.

Кругликов закладывает глубокий вираж с одновременным выполнением бочки… Отработка вращения продолжается.

…Выбравшись после приземления из кабины, Сергей подходит к Касуму Гусейновичу.

— Ну что ж, управляемую бочку ты выполнил чисто, только вращать надо энергичнее. Но вот на вираже… Ведь на первоначальном этапе главная твоя задача — следить за равенством половинок бочки, на вираже — за более равномерным распределением бочек по окружности. А у тебя внимание раздвоилось, вот и не получились вращения через каждые девяносто градусов…

Хотя до чемпионата мира 1972 года во французском городе Салон-де-Прованс оставалось еще несколько месяцев, Касум Гусейнович уже теперь видел в основном составе и Лецко, и Кругликова.

В женской группе команды вполне успешно обретала спортивную форму Валентина Голдобина. Регулярные занятия «под диктовку» тренера, полеты с ним на «спарке» обогащали ее летный опыт. Эта девушка демонстрировала энергичный почерк, отличающийся собранностью и компактностью линий.

К каждому новому ученику тренер сначала присматривался: какие потенциальные возможности заложены в нем от природы? С каким пилотажным багажом пришел летчик в сборную? Какие элементы воздушной акробатики ему легче даются, а потому — лучше получаются?

Именно на таких элементах начинает обычно наставник воспитывать пилотажный характер новичка. Старается развить и усовершенствовать их в первую очередь. Как правило, это приводит к заметным результатам, и не только чисто пилотажным. Возникает духовное содружество, крепнет доверие ученика к наставнику, обоим работается легче и продуктивнее.

Голдобина начинала как пилотажница на самолете чехословацкого производства Злин-326. Машина эта — предельно чуткая, строгая, требующая от летчика максимальной внимательности и собранности. Привычка обуздывать такой «капризный» самолет очень помогает теперь Голдобиной тренироваться на «яках». И Нажмудинов подбирал для повседневных упражнений Валентины такие фигуры и связки, которые ей нравились, развивали и выгодно подчеркивали скоростную и плавную манеру ее пилотажа.