Не пара - [2]

Как выяснилось через несколько дней после гонки, в этот момент Уэббер связался с боксами и попросил Феттеля "не наседать". Но команда решила не передавать эту просьбу Себастьяну, так как его вплотную преследовал Хэмильтон и в Red Bull опасались атаки с его стороны.

В результате Феттель при первой же возможности пошел в атаку на своего партнера. Но на этот раз Уэббер отступать не собирался - он занял оптимальную траекторию, предоставив Феттелю выбирать - уходить направо, на заведомо проигрышную внешнюю траекторию, или налево, на грязный асфальт.

Феттель выбрал второй вариант, поравнялся с Уэббером и даже успел его немного опередить (но не на три четверти корпуса, как после гонки утверждал руководитель Red Bull Racing Кристиан Хорнер), после чего начал смещаться в сторону Марка. Машины столкнулись, и оба пилота вылетели с трассы. Но если Уэббер сумел вернуться в гонку, пусть и с поврежденным передним обтекателем, то для Феттеля борьба была окончена.

Но самое интересное началось уже после этого. Покинув машину, Феттель раздраженно крутил пальцем у виска, причем вряд ли это был жест самокритики. После возвращения немца в боксы команда настолько ревностно оберегала своего пилота от общения с прессой, что спор с одним из журналистов едва не закончился рукоприкладством.

После столкновения со своим напарником Феттель был явно взбешен, хотя другие гонщики именно его обвинили в аварии. Как ни странно, команда оказалась на стороне Феттеля

Несмотря на то, что практически все действующие и бывшие гонщики возложили вину за столкновение на Феттеля, представители команды после финиша сделали целый ряд заявлений, из которых можно было сделать только один вывод - в Red Bull считают виновником аварии Уэббера.

Особенно жесткую позицию занял консультант команды Хельмут Марко, который прямо сказал, что Уэббер должен был пропустить Феттеля, так как на него "оказывал давление Хэмильтон". Как прокомментировал эти слова бывший гонщик Формулы-1, а ныне комментатор BBC Мартин Брандл, "если бы Марк это сделал, то затем он мог бы сразу отдать титул Феттелю и ехать к себе домой в Австралию".

Этот конфликт неожиданно обнажил сложную ситуацию в Red Bull, связанную с неравным статусом пилотов команды. И хотя раньше о фаворитизме по отношению к Феттелю в австрийской конюшне мало кто говорил вслух, в действительности проблема эта существует не первый год.

Deja vu

В связи с событиями на Гран-при Турции один из самых авторитетных журналистов Формулы-1 Джеймс Аллен вспомнил о том, как год назад на Гран-при Германии, после первой и очень непростой победы Уэббера в карьере, руководители команды, вместо того чтобы радоваться успеху австралийца, озабоченно выясняли, почему Феттель финишировал лишь вторым.

Конечно, разное отношение к пилотам для команд Формулы-1 явление не такое уж и редкое, но обычно это связано с разным уровнем выступлений гонщиков. Однако Уэббер в скорости ничуть не уступает своему молодому партнеру, и выступал за Red Bull еще до того, как в ней появился Феттель. Поэтому корни проблемы лежат гораздо глубже.

Причина, как ни странно, кроется в том факте, что Red Bull имеет программу поддержки молодых гонщиков, которую курирует лично Хельмут Марко. В разные годы в эту программу включались множество пилотов, часть из которых сумела пробиться в Формулу-1, однако ни Энрике Бернольди, ни Роберт Доорнбос, как и Патрик Фризахер, Нараин Картикеян, Кристиан Клин или Витантонио Льюцци, не смогли конкурировать с топ-пилотами чемпионата.

В отличие от них, Себастьян Феттель, одержавший свою первую победу в Формуле-1 еще за рулем болида "младшей" команды австрийского концерна Toro Rosso, когда ему только исполнился 21 год, без сомнения, входит в число лучших гонщиков мира. И пусть Уэббер тоже входит эту группу, но 33-летнему австралийцу, пробившемуся в Формулу-1 еще до появления Red Bull Junior Team, никогда не завоевать тех симпатий, что испытывает команда к его напарнику.

Немного успокоившись после аварии, Феттель все же вышел для комментариев к прессе, но на этот раз обычно веселый немец был мрачнее тучи. Авария не только лишила его подиума на Гран-при Турции, но и отбросила в общем зачете на пятое место. Себастьян не позволил Марку победить, но при этом он проиграл напарнику вдвое больше очков,

Ситуация усугубляется тем, что контракт Уэббера с командой на 2011 год пока не продлен. И хотя Хорнер уже несколько раз успел сказать, что "наши гонщики настоящие профессионалы, и пусть они не будут как друзья пить пиво в пабе, но они смогут вместе работать на команду", очевидно, что если конфликт не будет полностью улажен, то Уэббер в Red Bull не задержится.

McLaren

Громкий скандал в стане лидеров чемпионата несколько отвлек автогоночный мир от событий, происходящих в других командах. Однако в действительности отношения между напарниками осложнились далеко не только в Red Bull. К примеру, пилоты заработавшей в Стамбуле "дубль" команды McLaren едва не закончили гонку так же, как и их главные конкуренты несколькими кругами ранее.

Борьба между Хэмильтоном и Баттоном во многом походила на противостояние Уэббера и Феттеля - Хэмильтон также перешел в режим экономии топлива, и в этот момент Баттон настиг его и перешел в атаку. Маневр оказался успешным, и Баттон уже был впереди, когда Хэмильтон, воспользовавшися не самым лучшим выходом из поворота со стороны напарника, контратаковал и вернул себе лидерство.