[не]лишняя дружба - [27]

— Да. Сколько будет стоить? И сколько времени займет?

— Давайте говорить за дело. По бумагам оплатите реставрацию самолета для музейного хранения в размере ста пятидесяти тысяч евро. В рублях посчитаем на день оплаты. Но расходы, сами понимаете будут больше. Посчитаем затраты по факту, рассчитывайте доплатить от ста до полутора сотен тысяч. Наличными, как только оплатите самолет. Платформу к нам можно будет загнать — подъездные пути есть, но это уже ваше дело. Готовы?

— Меня устраивает. Вопрос второй. В запросе я указал, что у меня есть еще одна машина. Ее нужно будет только отдефектовать, причем не полностью — крыло там еще в худшем состоянии, нету большей части хвостового оперения.

— Давайте поглядим, Виталий Владимирович!

Мы зашли в помещение, где хранился наш донор. Честно говоря, с момента, когда его привезли, я его даже и не видел. Стоял он во втором, большем гараже-складе, с боков заставленный различным конторским барахлом — от шкафов с документами до бочки из-под солярки и кунга от шишиги. Вытащить из ангара в целом виде его было невозможно.

— Да! И как вы его будете изымать отсюда?

— Не знаю. Раз у него крыло мертвое, давайте просто его отрежем!

— Это вы сказали, а не я, запомните! И боюсь, это будет единственный выход.

Он осмотрел машину. Заглянул в салон.

— О, вы уже приглашали Дольче и Габбану, понятно, кто раскурочил хвост!

— Да, салон здесь красивый был!

— Захотите, приведете в порядок и переставите. Документы на машину есть?

— Немного, у вас в папке копии лежат.

— Так, посмотрим. С движками вам повезло, винты тоже ничего. А вот все остальное — швах! Оставите движки с гондолами, и голый фюзеляж с салоном — остального, впрочем и нет. Авионика, если это можно так назвать, по данным вся убитая — носом нырнул ваш 'селезень' (Mallard (англ. — дикая утка).

— Хорошо.

— Двигатели законсервируем, фюзеляж под платформу подгоним. Доставлять свои сокровища как будете?

— Пока не думал...

— А вот-таки зря. Но и тут у Михаила Семеновича есть идея! Подождите минутку!

Он позвонил кому-то, быстро переговорил и меня поздравил!

— Будет вам доставка. Завтра будут высотные работы проводить, на 'Ка-32К', а потом его погонят к нам на обслуживание. На внешней подвеске ваша машина и поедет. Утром приедет бригада, демонтирует двигатели, иначе самолет может не уложится по массе. Заодно, обкарнают крылышки на второй машине. Двигатели сразу на 'КрАЗ' погрузят и увезут, а уж с фюзеляжем сами справитесь — тут любой фуры хватит.

— Спасибо вам!

— Спасибо не булькает! И не звенит. За дефектовку и консервацию с вас двадцать пять тысяч. Вертолет все равно к нам бы погнали, так что доплатите на пять тысяч больше, вот и все.

— Договорились.

— Отлично, ждите бригаду с часам к одиннадцати тогда.

21 июня 2007 года, 18 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, парковка у офиса компании 'Stable Software'

Только что запустил двигатель 'Каталины'. Пусть чуть разогреется, и поеду.

Теперь я с нетерпением жду следующей недели. Как только деньги получу — большая часть и разойдется. Но не так уж мало и оставалось! Вот мои прикидки:

Получу я три четверти миллиона евро! Какая сумма-то вкусная!

Тридцать пять тысяч — самолет.

Сорок пять — обучение.

От двухсот восьмидесяти до трехсот тридцати тысяч — ремонт самолета.

Двадцать или тридцать тысяч — переход, в зависимости, сколько платформ будет нужно.

Пусть десять уйдет на Чехию и свадьбу Сарио.

Остается — как минимум триста тысяч. Это больше десяти миллионов рублей! Живем! На самом деле, я еще даже не думал, но ведь и с собой надо что-то взять. А сколько возьмет за доподготовку друг Виссарионыча — тоже вопрос! И деньги должны еще остаться. А еще, надо будет подумать о машине для Анечки. Как я понял, из 'Конни' получится машина только для города и ближних поездок. Для дальних будет 'Каталина'. Так что третья машина будет необходима. А еще запчасти впрок для всего автопарка! А ведь для самолета будет нужно закупить хотя бы расходники! Так что еще сотня тысяч евро уйдет легко.

22 июня 2007 года, 14 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Вот уже три часа, как прибыли авиамеханики. Приехали они на двух машинах — 'Королле' и 'КрАЗе' с краном-манипулятором. В кузове у 'КрАЗа' жил обычный вилочный погрузчик. Погрузчик быстро выгрузили манипулятором и приступили к делу. За час сняли первый двигатель. Второй — еще быстрее — минут за сорок. Сейчас механики откручивают последний мотор с донора, а их бригадир с видом хирурга-маньяка планирует ампутацию крыльев.

22 июня 2007 года, 16 часов 00 минут, Санкт-Петербург, промзона на Октябрьской набережной, офис компании 'Stable Software'

Ампутация прошла успешно — донора освободили и с помощью лебедки 'Каталины' вытащили во двор. Крылья вытащили тоже — я договорился с металлоломщиками — они их заберут, мне еще и денег за них дадут! Через полчаса за 'Маллардом' должен прилететь вертолет, бригада осталась ждать его — они должны зацепить трос внешней подвески за заранее подготовленные стропы. Вязали самолет исключительно за фюзеляж — за крылья не рискнули — не известно, выдержат ли они такой перелет.