Назад в будущее. История создания - [74]

«Там была сцена, в которой я скакал по рельсам на лошади, догоняя поезд, — рассказывает Ллойд, — я должен был повиснуть на поезде, подтянуться и залезть на него. Они не позволили мне этого сделать, потому что это было слишком рискованно. Но в одном из кадров видно, как я скачу на лошади, и это было очень здорово. Я много ездил верхом в своей жизни, так что мне было легко. Я легко мог схватиться за поезд и подтянуться и почти сделал это, но тут подумал: „А что, если что-то пойдет не так?“» Хотя Ллойд в принципе боится высоты, но он не боится риска. Они с Майклом Дж. Фоксом бежали по крыше поезда, хотя с вагона на вагон перепрыгивали не они. Ллойд вообще предпочитает по возможности сам совершать все трюки, так как таким образом режиссер получает больше разнообразных возможностей для съемок, а у монтажеров больше материала для сборки. До этого момента его жажда приключений на съемках трилогии утолялась не часто, но в третьей части даже Доку пришлось гонять на одном из столь понравившихся всем ховербордов, когда они с Кларой ускользнули с паровоза за секунду до того, как он свалился в Овраг Клейтон (или Иствуда). «Эти паровозы такие забавные, — говорит он, — с их огромными железными штуками и двигающимися частями. Это было довольно тяжело. Я не помню, как они прикрепили к поезду ховер-борды, но мне это понравилось, я был просто в восторге. Мне было очень удобно. Я чувствовал себя в безопасности. Надо было следить за тем, как работали все детали, но мне действительно очень понравилось снимать эти сцены».

Для третьего раунда съемок «Назад в будущее» подход к истории, которая к 1990 году была уже всем знакома, оказался невероятно свежим. «Я бы с удовольствием сказал, что это было ужасно, невыносимо тяжело, что нам приходилось все время переносить жару и бессонницу, — говорит Дин Канди, — но должен признаться, что мы превратили эти съемки в прекрасное увлекательное приключение для всех. Нам повезло, что мы снимали в Центральной Калифорнии. Это знаменитые места, где когда-то нашли золото, здесь разворачивались основные события золотой лихорадки. Мы выбрали это место, потому что там есть музей старых поездов, и паровозы в нем все еще поддерживают в рабочем состоянии, они и ездят по маленькой долине, которая выглядит совершенно идеально. Мы заняли ту часть города, которая находится рядом с железной дорогой. Мы жили в маленьких загородных отелях. Они были очень удобными, прекрасно выглядевшими и очень интересными».

Съемки «Третьего» во многих отношениях оказались просто триумфальными. Даже с ДеЛорианом, с которым было столько проблем в первом фильме, теперь было довольно легко работать благодаря долгожданным улучшениям, произведенным Тимом Флаттери. Всего за время съемок трилогии были использованы семь DMC-12: три в первом фильме, еще один во втором, плюс машина из стеклопластика, и еще два с дополнительными наворотами в последней части. «ДеЛориан безусловно, машина плохого качества, — говорит Боб Гейл, — мы поняли это уже во время съемок первой части и поручили нашим людям поработать с этими машинами и сделать их более мощными, устойчивыми и сильными».

«Мы сделали заново ходовую часть для бездорожья, поставили на нее движок Фольксвагена и прикрыли кузовом ДеЛориан, — рассказывает Флаттери. — Когда вы видите эту машину в фильме, то понимаете, что она выше, чем обычный ДеЛориан, из-за установленной на ней подвески. Нам пришлось сделать ее повыше, чтобы можно было ездить на ней по неровной местности в пустыне. Я довел машину до такого состояния, когда на ней можно было ездить, а дальше мне просто надо было сделать салон похожим на остальные ДеЛо-рианы. Я отвез ее в Сонору, провел там два дня, убедился, что все было сделано правильно, и уехал».

Завершение трилогии пришло к логическому концу, когда автомобиль В был разбит поездом в конце фильма, после возвращения Марти в настоящее. Для людей, присутствовавших на площадке, это было сильным, хотя и восхитительным переживанием. «Это был в целом приятный момент, потому что нам не надо было больше ни о чем беспокоиться, — рассказывает Нил Кантон. — Конечно, он был как персонаж в фильме, но в фильмах так всегда бывает. Когда вы приближаетесь к концу съемок, то всегда есть кто-то, с кем вы в течение нескольких месяцев общались каждый день, а потом наступает его последний день на площадке, и он уходит. Это влияет на вас. Вы понимаете, что, может быть, работаете с этим человеком последний раз. Вот так это и было. ДеЛориан был частью фильма, поэтому было грустно, что с ним такое произошло, но в то же время радостно, что мы довели дело до конца. Мне кажется, люди забирали себе его кусочки. А я знал, что нам надо было быть точно уверенными, что никто больше не будет с ним работать, поэтому мы должны были его разрушить».

«Никакой горечи я не испытывал, — говорит Боб Гейл, — это было прекрасно выполненное крушение. В конце концов это же не был автомобиль А. Но эта история показывает воздействие подобных картин, когда люди так сильно реагируют на разрушение автомобиля, как будто это был герой фильма. Этот день остался у меня в памяти. И вообще, часто ли людям удается увидеть, как поезд врезается в автомобиль, — в хорошем смысле?»