Наука и техника, 2007 № 09 (16) - [34]

Wellington Mk.IB

Затишье кончилось, когда 14 декабря 1939 года 12 «Веллингтонов» из 99-й АЭ на бреющем под ураганным зенитным огнем прорвались гавань Вильгелмсхафена и строем бросили бомбы, добившись нескольких попаданий. Но ценой тому была потеря половины самолетов, сбитых зенитками и истребителями, которые тали англичан почти до самых берегов Туманного Альбиона. 17 декабря 2 «Веллингтона» из 9-й, 37-й и 149-й. Э были посланы бомбить корабли ригсмарине в Вильгельмсхафене. На подходе их засекла РЛС, которую немцы успели установить на Гельголанде, бомбардировщики были атакованы первой группой Bf 110 еще над морем, теряя самолет за самолетом, англичане все же вышли на цель, но командир видел гражданские суда, стоявшие меж боевых, и подал сигнал отмены атаки. Под шквальным огнем зениток, сменившимся над морем атаками истребителей, лишь десять экипажей смогли дойти до Англии…

Было принято решение перейти к очному применению дальних бомбардировщиков, резко увеличить их выпуск, чтобы иметь возможность собирать большие ударные группы, потери которых будут меньше за счет взаимной огневой поддержки, усилить оборонительное вооружение «Веллингона» до уровня самолета «Уитли».

Еще в 1938 году испытывался «Велингтон» В Mk. IB с улучшенной обороной, но его летные качества вместо того, чтобы улучшиться (а это было главной задачей при создании модификации) упали из-за плохой аэродинамики установок, и самолет принят не был. Лишь новые стрелковые башни Нэш и Томпсон» F5 и F10 с гидроприводом для спаренных пулеметов в носу, на корме, а также общее усовершенствование аэродинамики, подгонка капотов, люков, створок и т. п. позволили без ухудшения «летучести» увеличить на 4 т взлетный вес. От выдвижной пулеметной установки, получившей говорящее само за себя прозвище «мусорной корзины», отказались, введя два пулемета в бортовых окнах. Такой самолет «Веллингтон» В Mk. 1C стал первой массовой модификацией машины: 2685 экземпляров. Весь предыдущий выпуск составил два прототипа, один опытный В Mk. IB, 180 серийных I Mk. I и 183 В Mk. IA.

Такой рывок в увеличении выпуска тяжелых самолетов стал возможен благодаря созданию консорциумов (так называемых «пулов»), в которые вошли не только самолетостроительные заводы (за ними остались только операции окончательной и частично агрегатной сборки), поставщики двигателей, комплектующих и вооружения.

Сотни мелких фирм были загружены военными заказами, что стало возможным благодаря реорганизации системы управления: новый премьер-министр Черчилль преобразовал Министерство авиации в Министерство авиационной промышленности, взяв за основу схемы германского авиаминистерства и наркомата авиапромышленности СССР, избавив ведомство от несвойственных функций и бюрократии.

И это принесло свои плоды. Самолетов «Уитли» В Mk. V было построено 1466, тогда как всех предыдущих серийных модификаций было сделано лишь 200. Заводы «Хэндли-Пейдж» и «Инглиш Электрик» большинство из построенных (498 и 770) «Хэмпденов» В Mk. I сделали уже в ходе войны. В 1940 году к ним подключился канадский пул С А АС, сдавший 160 машин для ВВС Великобритании и Канады. Но наиболее широко развернулось производство «Веллингтона», он же наиболее последовательно совершенствовался, что позволило машине сохранить свою боевую ценность даже когда в части бомбардировочного командования начали в больших количествах поступать четырехмоторные «Стирлинги», «Галифаксы», «Ланкастеры», «Либерейторы» и «Фортрессы».

Еще до войны «Виккерсу» поручили проработать модификации «Веллингтона» с новой силовой установкой и весной 1939 года был облетан опытный бомбардировщик с моторами «Мерлин» Mk. X по 1145 л.с. Увеличенное оперение и двигатели правого/левого вращения сделали самолет простым в управлении, несмотря на увеличенный взлетный вес. Оборонительное вооружение несколько уступало Mk. 1C: те же спаренные пулеметы в носовой и кормовой башнях с гидравликой, но на две бортовые установки пулемет оставили лишь один, перекидной, в серии восстановили два пулемета в бортах. Максимальный вес бомб (реализуемый только при загрузке боеприпасов малых калибров) уменьшился на 200 кг, зато предельный вес единичной бомбы возрос с 907 до 1814 кг. Поскольку на тонну вырос взлетный вес, было усилено шасси. Увеличили запас топлива, и с 900 кг бомб самолет мог пройти 3500 км. Самолет показал хорошую скорость (408 км/ч), но пока готовился его выпуск, вышел запрет использовать двигатели «Мерлин» на бомбардировщиках, а когда он был отменен, на «Мерлины» оказался столь высокий спрос, что «Веллингтонов» Mk. II построили только 400. Испытывался и более мощный средневысотный «Мерлин» XX, но «Веллингтон» В Mk. VII с ним так и остался опытной машиной и дальше моторы водяного охлаждения ставились только на малосерийные высотные варианты самолета, о которых мы поговорим позже. Лучше сложилась судьба варианта с мотором «Геркулес», который проектировался параллельно с «двойкой».

Whitley В Mk.V

Wellington Mk.IC

В отличие от Mk. II, «Веллингтон» I Mk. III с опытными моторами Бристоль «Геркулес» НЕ 1SM (1375 л.с.), высотность которых повышалась турбокомпрессорами, имел лишь незначительные отличия от базового В Mk. IA. Это, а также отсутствие дефицита «Геркулесов» (на истребители их пока не ставили), позволили быстрее передать самолет, начавший летные испытания 18 мая 1939 года, в производство, но пошли проблемы с турбокомпрессорами и если поставки модификации В Mk. II начались в октябре 1940 года, то серийный В Mk. III в строевых частях появился только весной 1941-го, а первая АЭ приступила к боевой работе лишь 22 июня того года. В серии устанавливались двигатели «Геркулес» Mk. III с приводным центробежным нагнетателем, а на последних — «Геркулес» Mk. X. Всего было построено 1517 таких самолетов. Главным козырем «тройки» стала четырехточечная кормовая пулеметная башня FN20 (носовая установка и бортовые были такие же, как и на Mk. II).