Наука и техника, 2007 № 04 (11) - [28]
За прошедшие полтора года многие дефекты удалось исправить. Тормоза стали лучше, хотя давить на педаль все равно приходится очень сильно. Подработанное рулевое управление позволяет не «рыскать» по дороге, а реакции на руле понятнее, хотя рулевая колонка и продолжает люфтовать. Стоит отметить, что снижение рысканий на трассе произошло также благодаря изменению углов установки колес. Кресла теперь наделены более выраженным профилем с хорошей боковой поддержкой.
Ходовую часть «УАЗ» «Патриот» можно назвать классической. У машины — постоянно работающий задний мост с жестко подключаемым передним, причем подключение переднего моста можно производить даже на ходу. В армейском варианте этот автомобиль будет выпускаться с редукторными мостами и, соответственно, с увеличенным клиренсом.
Мосты практически не изменились — все те же жесткие балки, при этом задняя — на малолистовых рессорах и передняя — на пружинной подвеске. С такой конструкцией добиться плавности хода и управляемости оказалось совсем непросто. При всем при этом конструкторы явно сделали акцент на комфорте и мягкости подвески.
Очень уж хотели, вероятно, чтобы много о чем говорящее прозвище «козлик» ушло в небытие. Правда, на бугристой дороге водителю приходится держаться за «баранку» изо всех сил, поскольку рулевого демпфера нет, а усилитель не слишком сдерживает дергающуюся «баранку». Проблему, с которой столкнулись владельцы при первом знакомстве с «Патриот», — нежелание держать курс, — практически устранили. И траекторная, и курсовая устойчивость «УАЗа» сейчас вполне соответствует условиям умеренно быстрой езды.
УАЗ 3163 “Патриот”
Коробка передач пятиступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах (ее ресурс — 350 тыс. км), раздаточная коробка — двухступенчатая, с передаточными числами 1,00 и 1,95. Кстати, на «Симбире» КПП имела нетрадиционную схему переключения передач, что вызывало естественное затруднение при освоении автомобиля — у новой расположение передач стандартное.
Учтя печальный опыт «Симбира», конструкторы «Патриота» не стали проявлять «квасной» патриотизм, в результате — около 20 процентов узлов автомобиля оказались импортными. Некоторые собраны в России из зарубежных комплектующих, как, например, усилитель руля и рулевая машинка — фирмы ZF. Коробка передач — южнокорейская Dymos, ее картер отлит заодно с колоколом сцепления, а ресурс обозначен в 300 тысяч километров. Само сцепление — германской фирмы Luk, его ресурс составляет 100 тысяч километров. Механизм управления сцеплением отечественный, доработанный с целью снижения усилия на педали. Передняя панель салона — иранская, фирмы Aidco. Симпатичный щиток приборов RAR — из Латвии. Информативность его, впрочем, нельзя назвать образцовой, но следует признать приемлемой. Шаговые двигатели стрелок — швейцарские. Преобразившие облик «Патриота» передние световые блоки нарисованы дизайнерами УАЗа, разработаны Bosch, а собраны в Рязани на совместном предприятии Bosch Automotive Lighting (Германия-Россия). Громкие имена производителей позволяют надеяться, что эти компоненты будут служить долго. Партнером по технической доводке УАЗ «Патриот» выбрана инжиниринговая компания Prodrive, которая взяла на себя комплексный технический аудит.
Той же марки и корректор луча. Некоторые, невидимые глазу владельца мелочи вроде соединений электропроводки изготовлены по немецким стандартам. Они герметичны и очень надежны, собрать их плохо просто невозможно. К коробке передач пристыкована отечественная раздаточная коробка (страшноватая на вид) с косозубыми шестернями. Шумят они не сильно, но зазоры в этом ответственном механизме превосходят все нормы допусков-посадок корейского автопрома. Раньше все коробки, что ставили на УАЗы, — и традиционные четырехступенчатые, и пятиступенчатые арзамасские с дурацкой схемой переключений — были ужасны. Теперь же передачи включаю гея легко и четко.
Подвеска у «Патриота» полностью зависимая; Мосты — неразрезные, очень прочные, с «пуленепробиваемыми» картерами дифференциалов из высококачественного ковкого чугуна. Ширина колеи 1600 мм — мечта владельца обычного «УАЗа». Военным планируется поставлять автомобили с бортовыми редукторами, хотя на этом рынке “Патриоту” придется побороться с нижегородскими «Барсами», вплотную приближающимся к БТРам.
Перспективы перевести «Патриот» на «международную платформу» с независимой передней подвеской рассматриваются, но вряд ли отечественным покупателям это понравится. Понятно, что это веление времени, но для «УАЗа» выносливость и запас прочности остаются прерогативой на все времена. Ощущение того, что ты запросто можешь срыть бугорок земли, мешающий проезду, и не испытывать чувства вины:, порой куда важнее чуть, более повысившейся управляемости и незначительного повышения комфорта. Передняя подвеска пружинная с двумя продольными рычагами и тягой Панара. Новые поворотные кулаки и ШРУСы спроектированы так, чтобы повысить маневренность на дороге, но радиус поворота все-таки великоват. Зато геометрическая проходимость «Патриота» вполне «на уровне», хотя развитые пластиковые бамперы и длинная колесная база не позволят ему конкурировать на пересеченной местности с «469-м» и даже с «Охотником».
