Наука и техника, 2007 № 04 (11) - [30]

Рабочий объем, куб. см… 2693

Мощность, л.с./об/мин… 128/4400

Расход топлива л/100 км город/трасса… 14.5/10,4

Топливо… А-92

Емкость топливного бака, л… 87

Привод… Полный

Тип трансмиссии… Механическая 5-ступенчатая

Передняя подвеска… Зависимая, рычажно-пружинная

Задняя подвеска… Зависимая, рессорная

Тормоза передние… Дисковые вентилируемые

Тормоза задние… Барабанные

Размер шин… 245/70 R16

• РАКЕТНО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА

Накануне триумфа «Энергии»

Николай Иванович Игнатьев окончил ХАИ в 1962 г., после чего 5 лет работал в авиапромышленности. В течение последующих 33 лет работал в КБЭ «Электроприборостроения» (ныне АО «Хартран»), принимая участие в создании систем управления ракетно-космической техники.

Триумфом ракетно-космической техники Советского Союза явился первый и последний пуск ракетно-космической системы «Энергия-Буран» 15 ноября 1988 года. Но увы, блестящие технические достижения, воплощенные в этой системе, не получили продолжения.

Участие в грандиозном по своему значению и размаху проекте Харьковского НПО «Электроприбор» (НИОЭ) было не из рядовых. В его рамках была выполнена одна из самых масштабных разработок предприятия — система управления ракеты-носителя «Энергия» — комплекс автономного управления (КАУ). Уникальность его состояла и в том, что вероятность аварии при подготовке ракеты-носителя к пуску, пуске и на начальном этапе полета из-за тяжести возможных последствий должна была быть сведена практически к нулю (!). В связи с этим комплекс автономного управления построен с поэлементным и схемным резервированием. На него возлагались, кроме задачи обеспечения выведения орбитального корабля, функции контроля и парирования аварийных ситуаций.

Система управления прогнозировала возможность появления аварийных ситуаций в двигательных установках ракеты, принимала меры по обеспечению безопасности полета, осуществляла выведение на одну из расчетных орбит или реализовала маневр возврата и посадки корабля «Буран», в случае необходимости, принимала решение о катапультировании членов экипажа (чего нет на печально известных американских «челноках»). Вместе с этим она обеспечивала проверку агрегатов и систем в процессе заводской сборки ракеты и предстартовой подготовки. При разработке математического обеспечения и программ управления, помимо штатных условий полета, было проанализировано более 500 вариантов аварийных ситуаций и найдены алгоритмы их парирования.

В комплект поставки только лишь для «Энергии» входило около двухсот бортовых приборов и большое количество стоек наземной аппаратуры.

Модель К25 на стенде

В конечном итоге система управления обеспечила успешный запуск ракеты-носителя «Энергия» с полез ной нагрузкой 15 мая 1987 года, и с космическим кораблем «Буран» 15 ноября 1988 года, причем — в условиях возникающих нештатных ситуаций и штормовой погоды.

Много чего случилось и произошло за те более тридцати лет, которые отдал автор работе на бывшем ОКБ-692, еще до сих пор в Харькове именуемом «шестьдесят седьмым ящиком». Были встречи, чаще мимолетные, интересные, часто не очень приятные с людьми, так или иначе влиявшими на ход развития ракетно-космической техники. Были вызовы «на ковер» к главному конструктору, случалось бывать на совещаниях у Владимира Григорьевича Сергеева, много сил и энергии отдавшего становлению и развитию ОКБ-692/КБЭ/НПО «Электроприбор», с тех времен, когда Днепропетровское и Харьковское конструкторские бюро вставали на ноги после потрясений катастрофы в октябре 1960 года.

Много чего было за эти годы…

Но представляется интересным рассказать об одном событии и связанной с ним командировке (как обычно «всего на недельку») не по случаю, а по необходимости.

Шел последний месяц зимы 1986 года, завершалась напряженная работа по доведению до кондиции ракетно-космической системы «Энергия-Буран».

Параллельно к натурным (летно-конструкторским) испытаниям готовилась и аппаратура заказа 806 (такой шифр имела опытно-конструкторская разработка системы 17Л34).

С одной проблемой из целого их ряда при создании КАУ столкнулись с «зависанием» центрального процессора (бортовой прибор 17Л34-Ц01М) комплекса автономного управления ракеты-носителя.

Случались «зависания» и в процессе наземной и стендовой отработки приборов системы 17Л34. Проблема встала во весь рост, когда ракета-носитель «Энергия» уже полным ходом готовилась к первому полету.

Суть «зависания» бортовой вычислительной машины заключалась в том, что процесс ее работы останавливался, как бы спотыкался в режиме самоконтроля, без перехода в режим функционального управления системами. Вероятность появления этого дефекта в полете была чрезвычайно низкой — статистическая оценка вероятности проявления дефекта укладывалась в требования по надежности к системе… Но, «на всякий случай» (как позднее оказалось) шло давление на конструкторское подразделение «Электроприбора», которое, якобы, не обеспечивало нужные тепловые режимы и снижение механических нагрузок до уровня допустимых для элементов электрической схемы. Позже, уже после закрытия темы, во времена разгула гласности стало известно, что виновными были все-таки схемные «недоразумения». Причина была найдена — она находилась в неточной настройке тактов теста самопроверки и функционального процесса машины.