Наука и техника, 2007 № 04 (11) - [26]
Так понятнее становится идея бальзамирования тела В.И. Ленина. Прецедент уже существовал, имелся опыт мумификации и длительного хранения тела, и вот спустя почти полвека его можно было повторить. Неизвестно, знакомы ли были Сталин, Калинин и другие члены Политбюро с историей бальзамирования Пирогова, но вот врачи и паталогоанатомы, бальзамировавшие тело В. И. Ленина, несомненно, должны были знать работы профессора Д. И. Выводцева по бальзамированию.
Однако, далеко не все, видимо, были согласны с идеей дальнейшего сохранения тела вождя мирового пролетариата. Неоднократно предпринимались попытки покушения на тело В. И. Ленина. Официально признается лишь две из них.
Так 20 мая 1959 года один из посетителей “бросил” в саркофаг металлическую часть молотка и разбил стекло. Гражданина задержали. Как выяснилось впоследствии, он оказался душевнобольным и был отправлен на лечение.
Второе произошло 1 сентября 1973 года. Находясь в потоке посетителей в Траурном зале и не отклоняясь от маршрута движения, один мужчина произвел взрыв закрепленного на себе самодельного взрывного устройства. Он погиб. Пострадали и другие посетители. Следствие установило, что он тоже являлся душевнобольным. Официальная версия о психических расстройствах нападавших устраивала всех. Факт признания того, что в стране есть люди, не разделявшие в ключевых позициях мнение правящей партии не допускался ни в коем случае.
В настоящее время до сих пор в печати дискутируется вопрос о необходимости захоронения тела В.И. Ленина на одном из кладбищ Москвы или Санкт-Петербурга. Автору хотелось бы высказать свое мнение по этому поводу.
Независимо от политических оценок деятельности В.И.Ленина, тело его должно быть сохранено для всеобщего обозрения. В настоящее время сам факт существования Мавзолея стал неотъемлемой частью культуры советского периода, поэтому его необходимо сохранить как важный исторический памятник.
ОБЩЕТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ
• АВТОМОТОТЕХНИКА
Последний шанс «Патриота»
Марченко А.В.
Внедорожники нынче в моде. Автомобильные трассы заполонили джипы всех размеров и мастей — от «мыльниц», по размерам недалеко ушедших от отечественной «Оки», до гигантов, созданных, как представляется, на базе карьерных самосвалов. Но если в странах с развитой дорожной сетью приобретение вездехода — дань ветреной моде, приведшая к появлению противоестественного словосочетания «паркетный внедорожник», то на просторах СНГ, с его бездорожьем, полноприводной автомобиль повышенной проходимости становится необходимостью.
Прекрасно показавшие себя во время войны лендлизовские «Виллисы» и «Джипы» (см. «НиТ» № 3, 2006 г.) просто не могли уйти в небытие, не оставив после себя «потомства».
В 1959 году на Ульяновском автозаводе началось проектирование полноприводного автомобиля нового поколения УАЗ-469. Первые опытные образцы уже появились в 1962 году, однако серийное производство было начато лишь в 1972 году. Любопытно, что в Китае, куда были переданы чертежи внедорожника, его серийное производство было развернуто на несколько лет раньше. Китайский вариант машины получил название «Пекин».
В Ульяновске 72-сильный УАЗ-469 выпускался в двух вариантах — гражданском (УАЗ-469Б) и армейском (УАЗ-469) с колесными редукторами и предпусковым подогревателем. Последняя модификация имела клиренс 300 мм против 220 мм у гражданской. В 1980 году машина была модернизирована ее оснастили тормозами с раздельным приводом и довели мощность двигателя до 80 л.с.
Приспособленный к работе в условиях атомной войны, отличавшийся потрясающей проходимостью и восхитительной ремонтопригодностью, «уазик» поставлялся на экспорт даже в такие «автомобилизированные» страны как Италия! Но время берет свое, зажиревшая на «перестройке» Европа пересела на такие «джипы», которые по комфорту оставили «за флагом» представительские лимузины 60-х годов! Вслед за бюргерами на «Land Cruiser-ы» и «Grand Cherok-и» пересели и представители отечественного бизнеса.
УАЗ 3160 “Simbir"
Интерьер салона УАЗ 3160 "Simbir"
Чтобы не «утонуть» в море рыночных отношений, в конце 1990-х годов Ульяновский авто мобильный завод приступил к обновлению модельного ряда выпускаемых автомобилей. Одним из этапов этого мероприятия стал выпуск автомобиля UAZ «Hunter» («Охотник») вместо заслуженного ветерана УАЗ-469, в последние годы известного как УАЗ-3151.
При внешней похожести на УАЗ-469 «Hunter» является практически новой машиной. Основные изменения коснулись шасси. Полностью переработан силовой агрегат — «Hunter» оснащен впрысковым 2,7-литровым мотором, удовлетворяющим нормам Евро-2. Вместо четырехточечной подвески двигателя применена более прогрессивная трехточечная — это существенно снизило шумы и вибрации мотора.
Доработана система охлаждения — она оснащена алюминиевым радиатором повышенной эффективности. Вместо архаичного рычажного сцепления на вездеходе появилось более современное диафрагменное. Силовой агрегат укомплектован новой 5-ступенчатой коробкой передач и раздаточной коробкой с косозубыми шестернями.
