Наука и техника, 2006 № 01 (1) - [16]
В 1925 году началось серийное производство автомобиля АМО Ф-15. Его шасси послужило базой для создания целого ряда специальных автомашин. С того же года начали выпускать кареты скорой помощи, десятиместные открытые автобусы для южных районов (так называемые «шарабаны»). В 1926 году были изготовлены первые автобусы закрытого типа, а также 9 легковых автомобилей для штабной службы Красной Армии. С июля 1926 года в Ленинграде завод «Промет» объединения «Трестмасс» (трест заводов массового производства) выпустил первый отечественный автонасос на шасси АМО Ф-15, а с 1927 года пожарный автомобиль на шасси АМО начали выпускать и в Москве на заводе Автопромторга.
Всего автомобилей АМО Ф-15 с 1924 года по 1931 год было выпущено: 1924 г. — 10 шт., 1925 г. — 113 шт., 1926 г. — 342 шт., 1927 г. — 407 шт., 1928 г. — 692 шт., 1929 г. — 1293 шт., 1930 г. — 2340 шт., 1931 г. — 1268 шт. Видно, что число автомобилей, выпускаемых заводом АМО, увеличивалось, однако себестоимость их была очень высока. Причиной было применение большого количества деталей из дорогих цветных металлов, а также изготовление многих деталей кустарными способами вследствие отсутствия станков и инструментов.
Себестоимость первых АМО, выпущенных в 1924 году, равнялась 18 000 руб. за 1 машину. Второй выпуск дал снижение до 13 000 руб., третий до 11 000 руб. В 1927/28 годах себестоимость остановилась на цифре 8 500 руб., в то время, как автомобиль «Форд» в агрегатах с доставкой в страну, стоил 800–900 руб. Разница была огромная — в 10 раз! Кроме того, конструкция 1912 года морально устарела и не отвечала потребностям страны. Уже в 1928 году назрела неотложная необходимость полной реконструкции завода и перехода на совершенно новую модель грузового автомобиля.
Реминский В.А.
Техническая характеристика АМО Ф-15
Двигатель… карбюраторный, нижнеклапанный
Подвеска… Продольная, полуэллиптические рессоры
Мощность… 35л.с./1400 об./мин.
Колёсная формула… 4x2
Охлаждение… Жидкостное
Размер колёс… 880x120
Объём… 4396 куб. см
Тормоз ножной… На трансмиссию
Число цилиндров… 4
Тормоз ручной… На задние колёса
Диаметр цилиндра… 100 мм
Коробка передач… 4-х ступ. без синхронизаторов
Ход поршня… 140 мм
Полезная площадь грузовой платформы… 3,74 кв.м
Степень сжатия… 4:1
Длина… 4975 мм
Максимальная скорость… 50 км/час
Ширина… 1700 мм
Расход топлива… 24л/100 км
Высота… 2260 мм
Грузоподъёмность… 1500 кг
База… 3075 мм
Вес автомобиля… 1920 кг
• СЕЛЬХОЗТЕХНИКА
Зарубежные интегральные тракторы
Для повышения эффективности машинно-тракторных агрегатов и улучшения приспособленности их к агрегатированию с сельскохозяйственными машинами и орудиями зарубежные фирмы, начиная с 1970-х-1980-х годов, создали сельскохозяйственные колесные тракторы новых (нетрадиционных) компоновочных схем, так называемые интегральные тракторы.
У этих машин в отличие, например, от ближайших к ним по конструкции широко известных полноприводных колесных тракторов традиционной (классической) схемы (типов ЛТЗ-55А и МТЗ-82А) иное размещение узлов и агрегатов, позволяющее расширить возможности их агрегатирования и обеспечить функциональное объединение с машинами-орудиями.
Это достигнуто благодаря:
— применению одинаковых ведущих передних и задних колес;
— расположению кабины в средней части ближе к центру тяжести трактора с образованием сзади и спереди нее свободных площадей для установки технологического оборудования и емкостей;
— оборудованию задним и передним валами отбора мощности (ВОМ), навесными устройствами, гидроприводами и реверсом всех передач.
При этом интегральным тракторам, кроме традиционных тяговых и тягово-энергетических функций, свойственны более высокие, чем у обычных тракторов, транспортные качества.
Основной производитель интегральных тракторов — фирма «JCB» (Великобритания), выпускает модельный ряд из шести тракторов серии «Fastrac» мощностью 128,139, 147, 158, 167 и 185 л.с.
Кроме того, тракторы аналогичной схемы выпускаются также двумя немецкими фирмами:
— 4 модели серий «Systra» и «Тrас» фирмой «Doppstadt» мощностью 70, 10,170 и 204 л.с.;
— 3 модели серии «Хуlоn» фирмой «Fendt» мощностью 110, 125 и 147л.с.
Специфические отличия тракторов этой фирмы — передние колеса несколько меньшего размера и наличие свободного пространства для обзора в их зоне. Благодаря отмеченным особенностям конструкции у тракторов фирмы «Fendt» обеспечена большая (на 12–14 %) величина массы, приходящая на заднюю ось, чем у тракторов остальных фирм, у которых масса распределяется примерно поровну между передней и задней осями.
Интегральные тракторы относятся в основном к тяговым классам 2 и 3. Их размерные показатели находятся в относительно узком диапазоне: величина межколесной базы изменяется в пределах 2780…3170 мм, а дорожного просвета — 468…640 мм. Как правило, колею передних и задних колес можно регулировать в диапазоне от 1550 до 2300 мм, что охватывает все имеющиеся в полеводстве междурядья, а также позволяет работать трактору по пахоте при движении колес в борозде. Колеса этих тракторов «обуты» в широкие шины с радиальным расположением нитей корда. Их радиус поворота находится в пределах 5…7,5 м.
