Наследник - реформатор. Книга четвёртая - [37]

Бегло посмотрев на них, я сказал,

— Наше государство делало заказ на разработку доступных для всех слоёв населения автомобилей, а вы мне показываете автомобили бизнес-класса.

Но не успел я договорить, как мне предоставили новые картинки, в которых были нарисованы автомобили попроще. Но видя моё недовольное лицо, выложили передо мной целую гору нарисованных изображений. Я их быстро просмотрел, отобрав три вида легковых автомобиля, включая небольшой пикап, с большим кузовом. Затем отобрал два варианта грузовых автомобилей, один по типу Газели, а второй наподобие автомобиля ГАЗ-АА, с большими размерами кузова и с вариантом использования как автобуса. Только после этого я вернулся к автомобилям представительского класса и отобрал три вида машин. Закончив согласовывать внешний вид автомобилей, я занялся просмотром чертежей и конструкции. После чего взял карандаш и начал вносить свои изменения в их конструкцию. Со мной попытались спорить конструкторы, но я несколькими фразами смог убедить их, что разбираюсь в этом вопросе не меньше их. Во все автомобили я добавил в салон печку и небольшой электровентилятор, добавил щётки на стекло автомобилей, которые производители, почему-то совершенно проигнорировали, хотя я точно помнил, что включал их в свои записи. Поэтому я стал более внимательно просматривать, что добавили и что убавили инженеры, работающие над созданием первых автомобилей. Корректировать пришлось очень много, на грузовых автомобилях, я заменил металлический кузов на деревянный и деревянную раму с усилениями под точки с большими нагрузками. Двери на машинах экономкласса, сделал фанерными, убрал все хромированные элементы и заменил их на дешёвые аналоги. Для некоторых автомашин оставил ручной завод, без стартера, но с возможностью его установки в будущем. Дополнил регулировку сидений, и заменил ручные тормоза на гидравлические или на двойные. Корректировок было много и я проработал более два часа, объясняя те нововведения, которые необходимо внести в конструкцию автомобилей, до запуска их в серию. Закончив с технической стороной вопроса, мы перешли к обсуждению экономической части.

— Господа! Первые автомобили отечественного производства для внутреннего потребителя, должны быть по цене около полутора тысяч для легковых автомобилей экономкласса и около двух тысяч рублей, за грузовые автомобили экономкласса. На данные машины будет запрет, на их вывоз из страны и они будут предназначаться только для внутреннего использования. Для свободной продажи вы можете устанавливать любые цены, главное чтобы они продавались. Государственное участие обусловлено жёсткими тарифами, которые вам озвучивались заранее. Какие цифры по выпуску вы собираетесь достичь к лету этого года? — спросил я.

— Пять легковых автомашин в день и пять грузовых автомобилей, — ответил мне инженер.

— Это совершенно неприемлемо. Для одной только армии, требуется не менее пяти тысяч автомобилей в год, а у нас есть ещё и промышленный спрос и для государственных учреждений, медицинская, пожарная службы. Необходимо выпускать как минимум по десять-пятнадцать грузовиков в день, только для внутреннего рынка, а для экспорта потребуется не меньше автомобилей. Легковые автомобили должны заменить кареты и извозчиков, а это колоссальный рынок услуг. Я собираюсь открыть в стране государственный автомоторный парк, а это несколько тысяч автомобилей в год. Автобусы для передвижения между городами, по аналогу железной дороги, где доступность такого транспорта необходима и наконец общественный городской транспорт по аналогу трамваев. Поэтому я прошу пересмотреть производственные мощности заводов как минимум в пять раз и как только будет запущена первая линия, начать строить аналогичный завод в Европе и Соединённых Штатах Америки.

— Но для этого необходимо очень много станков и достать их в ближайшее время очень проблематично.

— В ближайшее время, примерно через месяц, я отправляюсь в Северную Америку, с целью закупки необходимого оборудования, поэтому вам необходимо составить список и указать в нём технические характеристики, а заодно отправьте со мной толкового инженера, который на месте сможет определить, что нам может понадобиться. А пока проектируйте цеха с расширением и не забудьте, что как минимум половина основных агрегатов на машины, должна идти в качестве запасных частей. Помимо заводов, необходимо создать сеть технических станций, которые будут заниматься ремонтом автомобилей и их техническим обслуживанием. Желательно рядом с ними и автозаправочные станции по продаже бензина. Договоритесь с поставщиками нефтепродуктов, на долгосрочные контракты. Цена на топливо, должна быть существенно ниже, чем за границей. Если кто-то захочет необоснованно поднять тарифы, обращайтесь к секретарю, будем решать этот вопрос. Автомобили должны стать доступны по всей стране. Сейчас идёт подготовка к переходу на новые стандарты дорожных покрытий и строительство новых дорог, взамен старых. Это будет способствовать развитию и спросу на автомобили. Какие ещё вопросы у вас есть?

— Для такого объёма производства, нам не хватит каучука, для колёс. Мы уже уточняли и нарастить объёмы быстро не получится.