Nakajima Ki-27 - [2]
Все три конкурента имели открытую кабину и неубирающиеся шасси с хвостовым колесом. Вооружение также было одинаковым — два 7,7-мм пулемета в фюзеляже — стандарт для японских истребителей, действовавших до начала 40-х годов. Все истребители имели схему подкосного высоко-плана-парасоля, что особо оговаривалось в требованиях Коку Хомбу. Причиной этого было использование подобной схемы в новейших европейских истребителях того времени, особенно немецких и французских, некоторые из которых были закуплены для испытаний IJAAF и произвели большое впечатление на японских военных. После первых заводских испытаний прототипы были поставлены в исследовательский центр IJAAF в Токорозава, префектура Сантама, для проведения сравнительных испытаний. Однако, вскоре полеты пришлось прекратить, после того как "Хаябуса" фирмы Мицубиси развалился в воздухе при попытке превысить в пикировании скорость 400 км/ч. Некоторое время самолеты изучались на земле. В результате выяснилось, что схема подкосного парасоля непрактична и не обеспечивает достаточную прочность конструкции, особенно при больших нагрузках испытываемых самолетом-истребителем. Несмотря на то, что испытания не были проведены в полном объеме, и ни один из конкурентов не отвечал полностью техническим требованиям Коку Хомбу, проект Накадзима NC был признан лучшим. Также решили продолжать работы по Кавасаки KDA-3, а разработка неудачного 1MF2 "Хаябуса" от Мицубиси была прекращена.
Накадзима Тип 4 Ко (Ко-Сики Йон-Гата Сентоки) — лицензионный вариант фринцуpского Ньюпора 29CI — стал первым массовым истребителем ВВС японской армии.
Моноплан Накадзима Тип 91
Несмотря на неудачу со сравнительными испытаниями, Коку Хомбу всё еще надеялся использовать для истребителя схему парасоль. Накадзиме было поручено разработать новый самолет, взяв за основу истребитель NC. Конструкция планера была значительно усилена, между 1929 и 1931 годами построили пять опытных самолетов. После внесения в конструкцию изменений по результатам, полученным в ходе испытаний, осенью 1931 года Коку Хомбу принял самолет на вооружение. Машина предназначалась для замены истребителя Ко 4 и была запущена в серию под обозначением Истребитель Армии Тип 91 (91 — последние цифры номера года по японскому календарю — 2591) или Кйюичи-Сики Сентоки. Тип 91 отличался от NC в основном крылом меньшей площади, новым фюзеляжем и подкосами. На самолете устанавливался мотор "Юпитер" VII мощностью 450/520 л.с., который был закрыт кольцом Тауненда. Всего к сентябрю 1934 года Накадзима выпустила 320 таких самолетов, имевших обозначение Тип 91-1 и 22 самолета Тип 912, которые отличались лишь установленным на них мотором — Накадзима Котобуки 2 мощностью 460/580 л.с. Кроме того, с сентября 1932 года по март 1934 года ещё 101 (по другим данным — 115) истребитель Тип 91 был изготовлен по лицензии Исикавадзима.
Нужно отметить, что в 1930 году после неудачи NC, но до начала разработки Тип 91, Накадзима купила у британской фирмы Бристоль лицензию на истребитель "Бульдог" Mk II. Предполагалось, что этот биплан станет заменой для Ко 4 в случае окончательного отказа Коку Хомбу от разработки NC. Однако, после запуска в серию Тип 91, от планов по постройке японских "Бульдогов" отказались и было выпущено всего два опытных самолета.
Биплан Кавасаки Тип 92
Несмотря на неудачу KDA-3, уже в июне 1929 года команда инженеров Кавасаки под руководством доктора Ричарда Фогта и Такео Дои приступила к разработке нового истребителя, который получил обозначение KDA-5. Это был легкий цельнометаллический биплан (крылья имели полотняную обшивку) с открытой кабиной и трехстоечным шасси с хвостовой опорой. В качестве силовой установки использовался мотор BMW VI 6.3 мощностью 500/630 л.с., выпускавшийся по лицензии Кавасаки. Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов. Первый прототип был построен в июле 1930 года и в ходе испытаний он развил скорость 320 км/ч, потолок составил 10000 м. Эти результаты превосходили всё, что когда-либо было получено на японских истребителях и делали KDA-5 одним из лучших самолетов этого типа в мире. Второй прототип KDA-5, постройка которого завершилась в январе 1931 года, показал на испытаниях ещё более высокую максимальную скорость -335 км/ч. Эти характеристики произвели большое впечатление на Штаб Армии, и в январе 1932 года истребитель Кавасаки был запущен в серийное производство под обозначением Кьюни-Сики Сентоки — Истребитель Армии Тип 92. На это решение повлияли не только хорошие летные характеристики самолета (лучшие, чем у только что принятого на вооружение Тип 91), но и военный конфликт с Китаем, разгоревшийся в Манчжурии, в который всё больше втягивались ВВС Армии.
Всего Кавасаки построила пять опытных KDA-5 в 1930–1931 годах, 180 серийных Тип 92 в 1932 году (иногда в литературе встречается обозначение Тип 92-1, но IJAAF такого обозначения официально не использовали) и ещё 200 машин в 1933 году. Последние, которые иногда называют Тип 92-2, отличались более мощным мотором Кавасаки-BMW VII в 600/750-800 л.с. (несмотря на одинаковые обозначения, этот двигатель отличался от немецкого BMW VII). Первые боевые вылеты в Китае показали, что Тип 92 имел плохую управляемость на малых скоростях (особенно при взлете и посадке) и ряд других эксплуатационных недостатков, проявившихся в тяжелых зимних условиях. Кроме того, его летные характеристики оказались ниже, чем у западных истребителей, таких как Хоукер "Фьюри" и Боинг Р-12. Поэтому в июне 1933 года Коку Хомбу разработал новое техническое задание для Кавасаки на проектирование преемника для Тип 92.
