На мотоциклах «Урал» вокруг света - [3]

Я планирую преодолеть весь этот намеченный маршрут на «Урале-Волке», а мой брат Александр доедет до Владивостока сначала на своей «Яве-Стиль»; в Америку ехать у него не получается, далее он планирует принять участие в пересечении Европы, но уже со мной, вдвоём на «Волке». Африку планируем преодолеть на двух «Уралах», всё тот же «Волк», с коляской с ведущим колесом. То же самое и Австралию.

Естественно возникает вопрос: «Зачем на „Урале“? Ведь он не настолько надёжен, лучше на японском мотоцикле, который наверняка не подведёт!» Да очень просто: «Потому что мне нравится „Урал-Волк“, потому что я уверен, что он пройдёт везде и выдержит любое испытание, а ещё — из-за патриотических чувств к родной Русской технике!» Хочется доказать скептикам, которых, как я убедился, очень много, что наш «Урал» способен преодолевать большие расстояния за относительно короткие сроки, и при этом не доставлять серьёзных хлопот драйверам и пассажирам.

Кстати про скептиков: когда я с кем-нибудь делился своими планами, то получал взамен волну пессимистических мыслей и мрачных пророчеств. Специалисты отвечали безапелляционно: «Волк не дойдет до Владивостока, или это будет такой геройский подвиг, если ты доберешься до Владивостока на нём!» А кто-то говорил: «В лучшем случае ты доедешь до Байкала, да и то вряд ли, а после придется эвакуировать мотоцикл из-за его неспособности ехать! Лучше бы ты ехал на „Урале-Соло“, хотя бы с запчастями не будет проблем по дороге, а на „Волк“ ведь ничего не найдёшь!»

Поэтому о кругосветке я вообще решил молчать, всё равно в ответ ни от кого ничего утешительного не услышу, и утром 28 июля 2002 года мы тихонько уехали из Москвы — я, мой брат и Олег Панин — наш друг.

По родной, по нашей, по России

И вот, наконец, мы на Дороге, вот и начался наш долгий-предолгий путь!

Запасных частей взяли самый минимум, я — всё для «Урала»: два карбюратора, блок щёток генератора, лампочки, свечи, предохранители. Взял две камеры, клей супермомент, ключи — всё для обычного ремонта. Всем не запасёшься, тем более — класть некуда, мы больше рассчитываем на везение, на удачу.

С собой взяли спальный мешок и палатку «Campus», непромоканцы для защиты от дождя, а вообще — вещей самый минимум, никаких там котелков, посуды, и прочих предметов быта. Из продуктов старались всегда иметь 2 литра чистой питьевой воды, обязательно сухофрукты, орехи, сухари и молоко. Зачастую питались в дорожных кафе, можно, конечно, взять котелок, примус и готовить пищу на стоянках, но на это уходит уйма времени и лишняя суета.

Денег на всю дорогу до Владивостока взяли 24000 рублей, и надо сказать, что этого вполне хватило на всех нас.

От Москвы до Казани дорога хорошая, доехали мы быстро — за день покрыли 550 км. С Казани поехали в Пермь, нам туда было необходимо попасть, а вообще-то нужно ехать до Челябинска, т. е. спускаться южнее — это более прямая дорога на Дальний восток (смотрите глобус).

29.07.2002. По выезду из Казани решили сократить путь и поехали не на Ижевск, а более прямой и короткой дорогой, как нам тогда казалось, но на самом деле, вышло гораздо дольше и длинней из-за плохих дорог и плутания.

С Перми до Тюмени через Екатеринбург дорога не очень, мягко говоря — местами разбита. По дороге доставляла небольшие хлопоты «Ява», не хотела ехать из-за плохого поступления топлива. По пути и карбюратор разбирали, и бензокраник продували да прочищали несколько раз.

Помогли люди в Екатеринбургской области, в небольшом городке Ачите, — отзывчивые ребята решили проблему просто заменив краник, да и всё.

А вот «Волк» пока не подводит, уверенно идёт вперед, наверное, как «настоящий мужчина», не хочет упасть в грязь лицом перед дамой — «Явочкой».

По родным дорогам, тёмным и убогим

Приехали в Тюмень 4 августа 2002. Вроде бы август, но здесь уже холод, — чувствуется, что наступает осень, это как начало сентября на западе России. Удивительно — листья с деревьев здесь уже почти опали, присутствует запах осени.

От Тюмени нас часто останавливали сотрудники ДПС, скорее всего здесь мотоциклисты-путешественники почти не ездят, а едут из Челябинска до Омска южнее — через Казахстан, поэтому нас и останавливают. Наверное, больше из-за любопытства, но на проверку документов уходит много времени, да ещё и на различные расспросы: «А куда едете, а зачем?»

А стоит им только узнать маршрут, удивляются: «А зачем вам это надо, а какой тут смысл? А сколько вам платят за это? Вы, наверное, ненормальные?..» И так далее. Надоедает.

05.08.2002. От Тюмени до Омска проехали за один световой день — 650 км. Это результативный день, наверное, потому что холодно: весь день шёл дождь, и двигатели не грелись, но зато в дождливую погоду плохо для нас, приходится мокнуть, грязные брызги с дороги летят и на мотоциклы, на одежду, спать ложимся сырые.

Как хорошо, что кто-то придумал обводные дороги в городах, тем людям надо поставить памятник (архитекторам, конечно). Для нас — мотоциклистов, хуже всего ехать через центры городов, уходит много времени, греется двигатель, никакого интереса, если специально не едешь к кому-то. Совсем другое дело — ехать по шоссе, нет суеты, нет интенсивного движения стен автомобилей, которые торопятся-торопятся непонятно куда.