На «Ишаках» и «Мигах»! 16-й гвардейский в начале войны - [34]

К 13 часам, к приходу самолетов Су-2, Степан Назаров с летчиками Комаровым, Грачевым, Яковлевым и Дмитриевым поднялись в воздух, а за ними принял старт Хархалуп со своей группой: Кондратюком, Речкаловым, Дроздовым, Смирновым, Рябовым, Шияном, Калитенко и Скоморохой. В районе цели наши истребители вели воздушный бой с группой «мессершмиттов», в котором Григорию Речкалову удалось сбить вражеский истребитель.

К исходу дня еще одно звено «мигов», возглавляемое Константином Ивачевым, с летчиками Лукашевичем и Комлевым вышло на воздушную разведку. Основной задачей разведчиков было установление наличия и интенсивности движения по дороге Ботошани — Тыргу-Фрумос, а также характера перевозок. В этом районе разведчики встретились с четверкой Me-109 и атаковали ее. В результате успешной атаки Константин Ивачев сбил одного «месса», который упал в районе Ботошани.

Неплохие оказались результаты этого боевого дня — совершено свыше 50 боевых вылетов, на врага сброшены сотни килограммов осколочных бомб, в воздушных боях сбиты три стервятника без своих потерь. Однако, несмотря на боевые успехи, день был опечален трагическим случаем.

На аэродроме Семеновка провожали в последний путь всеми уважаемого старшего инженера авиаполка по эксплуатации, военинженера 3 ранга Владимира Львовича Шолоховича. Владимир Львович был прекрасным организатором, грамотным авиационным инженером, окончившим Военную инженерную академию. Он отдавал всего себя делу борьбы с захватчиками, своевременной подготовке самолетов к боевым вылетам, вводу в строй неисправной материальной части. Владимир Львович родился в 1906 году, в Красной Армии с 1933 года, старейший кадровый авиационный специалист, прошедший все ступени авиационной технической службы от авиамоториста до старшего инженера полка.

В этот трагический день Шолохович на самолете У-2 возвращался с посадочной площадки Казанешты, которая служила аэродромом подскока для оперативной боевой работы. Самолет летел на малой высоте во избежание встречи с вражескими истребителями. В районе южнее Рыбниц самолет был обстрелян с земли из стрелкового оружия диверсантами, которые бродили в то время в тылу наших войск. Владимир Львович был убит. Когда самолет прилетел на аэродром, инженер был мертв, кабина самолета была залита кровью. В молчании и скорби, склонив головы над прахом Владимира Львовича, его верные друзья — техники, авиаспециалисты и летчики, штабные и партийные работники — прощались с верным товарищем.

Однако, какой бы ни был день, он сменяется ночью. И сегодня гитлеровцам не удалось наладить переправу и форсировать Прут на Бельцевско-Кишиневском направлении. Летчики ВВС 9-й армии бомбовыми и штурмовыми ударами разрушали и уничтожали переправы и переправочные средства, живую силу и боевую технику, а стрелковые части и соединения контратаками отбрасывали противника за Прут. Но враг не унимался, продолжая строить новые переправы в новых местах, пытаясь захватить и удержать плацдармы на левом берегу Прута, для чего, как правило, использовал темное время суток.

С наступлением дня наши воздушные разведчики вновь вели наблюдение за деятельностью фашистов по ту сторону реки, за изменениями в дислокации войск, за переброской резервов в стане врага. Мы, рядовые летчики, не вдавались в стратегические замыслы немецкого командования, не могли в деталях знать обстановки на фронтах, но в своих беседах и суждениях считали, что здесь, на бессарабском участке фронта, вероятно, не самое главное направление удара агрессора. Мы считали, что гитлеровские войска будут рваться в первую очередь к Москве, это должна быть их главная цель, и поэтому Западный фронт воспримет на себя главный удар. Это предположение в дальнейшем подтвердилось сводками Информбюро: гитлеровские танковые колонны стремительно продвигались в глубь нашей страны на Минско-Смоленском направлении. Уже 28 июня фашисты оккупировали Минск.

На юге враг сосредоточил меньшее количество техники и войск, чем на Западном направлении, но все же немецкое командование располагало в Румынии достаточными силами и могло успешно проводить наступательные операции. Но в Молдавии гитлеровским агрессорам было оказано достойное и организованное сопротивление войсками Южного фронта. Этому способствовало сохранение полной боеспособности авиационных и сухопутных войск. Проведенные общевойсковым командованием до начала войны своевременные организационные мероприятия по выводу авиационных частей с аэродромов постоянной дислокации на лагерные площадки, вывод сухопутных войск из населенных пунктов, их рассредоточение и передислокация, организация связи и ряд других принятых мер позволили сохранить войска и не понести существенных потерь от воздушных ударов вражеской авиации в первый день войны.

В эти дни бомбардировочная авиация противника активизировала свои удары по нашим войскам в районах сосредоточения, по железнодорожным узлам выгрузки наших войск и аэродромам. Исходя из характера действий авиации противника, на 28 июня авиаполк получил задачу в течение дня прикрыть от воздушного противника сухопутные войска 35-го стрелкового корпуса в районе Бельцы — Сынжерея — Фалешты, свой аэродром Семеновка, вести воздушную разведку и уничтожать вражеские самолеты вылетами на перехват из положения дежурства на аэродроме в первой готовности.