Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы - [121]

Въ отношенiи армейскихъ мостовыхъ средствъ, опытъ маневренной войны подтвердилъ правильность русской и австро-венгерской точки зрѣнiя. Дѣйствительно, если переправа нѣмцевъ у Икскюля черезъ Западную Двину въ августѣ 1917 года и была выполнена средствами корпусныхъ и дивизiонныхъ мостовыхъ парковъ, то это нужно главнымъ образомъ приписать тому, что благодаря подавляющему огню нѣмцевъ и разложенiю русской армiи переправа эта происходила въ условiяхъ близкихъ къ мирной обстановкѣ. Несравненно болѣе трудными были переправы: а) черезъ Вислу, недалеко отъ устья р. Радники, лѣтомъ 1915 г.[204]; б) черезъ Дунай у Семендрiи, осенью 1915 года[205]; в) черезъ Дунай у Свищова (Систова), лѣтомъ 1916 года[206].

Во всѣхъ этихъ случаяхъ на помощь нѣмцамъ приходила со своими мостовыми средствами австро-венгерская армiя и только при ея содействiи подобныя переправы были для нѣмцевъ возможны[207]. Необходиомсть армейскихъ мостовыхъ средствъ была сознана и нѣмцами и это привело къ тому, что во вторую половину кампанiи нѣмцы изъяли частью изъ корпусовъ и дивизiй ихъ мостовые парки для созданiя армейскихъ мостовыхъ резервовъ[208].

Такимъ образомъ, въ перiодъ маневренной войны главной задачей инженерныхъ войскъ является устройство переправъ, второй же задачей (хотя быть можетъ и не общей для всѣхъ театровъ, но крайне важной въ условiяхъ Русскаго театра) дорожное дѣло.

Конечно, кромѣ этого, на долю инженерныхъ частей выпадаетъ и инструктированiе пѣхоты и кавалерiи. Однако при этомъ должно быть принято за правило, что въ принципѣ пѣхота и кавалерiя должны быть настолько обучены инженерному дѣлу, чтобы выполнять самимъ по крайней мѣрѣ всѣ оборонительныя постройки, для себя самихъ. Вмѣшательство саперъ можетъ быть оправдано лишь при выполненiи особо-сложныхъ оборонительныхъ сооруженiй.

При позицiонной войнѣ, во время затишья, главной задачей инженерныхъ войскъ является руководство укрѣпленiемъ позицiй; во время же большихъ операцiй — маскировка, дорожное и отчасти подрывное дѣло.

По мѣрѣ стабилизацiи фронта сначала на французскомъ, а затѣмъ, и на русскомъ фронтахъ дѣятельность инженерныхъ войскъ чрезвычайно увеличилась. Выяснилась необходимость, особенно на первое время, руководства и интруктированiя пѣхоты при укрѣпленiи позицiй. На инженерныя же части также возлагалось устройство болѣе сложныхъ укрытiй и наблюдательныхъ пунктовъ (напримѣръ, получившiя особенно широкое развитiе на французскомъ фронтѣ бетонныя работы), минная борьба[209] и организацiя лѣсныхъ заготовокъ. Саперы брались нарасхватъ и того количества инженерныхъ войскъ, которое казалось достаточнымъ въ первый перiодъ войны, уже не хватало. Норма — одинъ саперный баталiонъ на корпусъ, т. е. 1 — 2 роты на дивизiю — оказалась недостаточной; потребность въ инженерныхъ войскахъ стала уже выражаться въ 1 саперной ротѣ на каждый пѣхотный полкъ. Однако, въ силу того, что въ мирное время въ германской армiи лишь отчасти, а въ прочихъ армiяхъ совершенно не было предусмотрено возможности новыхъ фйормированiй инженерныхъ войскъ, вопросъ этотъ встрѣтилъ значительныя затрудненiя. У нѣмцевъ съ 1915 г. увеличенiю пропорцiи инженерныхъ войскъ въ дивизiяхъ способствовалъ переходъ съ 4-хъ полковыхъ на 3-хъ полковыя дивизiи. Но, все же и при этомъ, пропорцiя инженерныхъ войскъ рѣдко превышала норму въ 1/3 — 2/3 саперной роты на пѣхотный полкъ. Лишь съ января 1917 года и при условiи расформированiя всѣхъ крѣпостныхъ инженерныхъ полковъ удалось при каждой дивизiи сформировать свой саперный батальонъ[210].

Почти одновременно съ этимъ (въ мартѣ 1917 года) изъ состава дивизiй и корпусовъ въ германской армiи были изъяты мостовые парки. Опытъ позицiонной войны указалъ на полную ихъ ненужность въ этихъ условiяхъ. Мостовые парки частью составили армейскiя средства, частью же были совсѣмъ расформированы.

Цѣлесообразность этой организацiи полностью подтвердилась въ большихъ позицiонныхъ сраженiяхъ второй половины войны. Опытъ этихъ сраженiй, однако, указалъ на то, что и при позицiонной войнѣ все же центръ тяжести дѣятельности инженерныхъ войскъ долженъ быть перенесенъ на дорожное и подрывное дѣло и маскировку. Сраженiя на Соммѣ (въ 1916 году) и во Фландрiи (лѣто и осень 1917 года) показали, что наиболѣе трудной для инженерныхъ войскъ задачей въ условiяхъ большихъ оборонительныхъ сраженiй позицiонной войны все же является маскировка, поддержанiе сообщенiй съ тыломъ и планомѣрное разрушенiе оставляемой противнику территорiи. Еще болѣе рѣзкое подтвержденiе эта точка зрѣнiя получила въ большихъ наступательныхъ сраженiяхъ 1918 года. Главнѣйшей задачей инженерныхъ войскъ являлась при этомъ маскировка собственныхъ работъ. Дѣйствительно лишь при соблюденiи этого основного условiя обезпеченiя операцiй послѣднiя въ настоящее время являются вообще выполнимыми.

Слѣдующей и притомъ не менѣе трудной и важной задачей было устройство всего необходимаго, какъ для выхода своихъ войскъ изъ сложной системы современныхъ окоповъ и преодолѣнiя оборонительной полосы противника, такъ и для прохожденiя изрытаго воронками пространства.