Мы — можем! - [77]

И это было как посвящение в рыцари.

Он высоко ценил статус спасателя и  мастерство специалистов этого дела. Руководитель операций, отвечающий за их успех, он никогда не давил на полевых командиров, всегда уважал их мнение и поддерживал их порой рискованные решения. И мы старались не подвести его. Так сложились отношения Шейха с подшефными спасателями.

И когда я перечитываю Виктора Конецкого, передо мной встает лукавая усмешка Наримана Тахаутдиновича, раскрывающего новую книжку или журнал:

— Ну, что еще написал наш маринист?

Мне почему-то приходит в голову сравнение из военной жизни. Шейха я представляю в роли командующего крупной группировкой войск. Виктор Викторович был для него одним из многих  батальонных командиров. Разумеется лично известный командующему и отмеченный печатью таланта, но все же, батальонный командир.

А спасатели — это рота разведки — личная гвардия командующего. Отсюда особое отношение и особый статус. Наших спецов он знал как свой экипаж. Мы могли позволить себе многое из того, чего не допускалось даже для опытных капитанов крупных пароходов и верных служащих пароходства.

Шейх принимал участие во всех крупных и сложных операциях, выполненных нашим отрядом: «Сага Сворд», «Миноан Чиф», «Балтика», «Оленек» и так далее. Он давал свои соображения и советы, и полную свободу действий тем, кто обеспечивал успех операции.    Операции завершались успешно. И во многом, благодаря его стилю руководства, опыту капитана дальнего плавания, работавшего в Арктике и тропиках, занимавшегося перегонами плавучих доков и сложными океанскими буксировками.

В начале марта 1981 года потерпел аварию самый мощный плавкран отечественной постройки «Витязь». Он должен был перейти из Риги в Калининград для обеспечения работ на шельфе. Уже пошла полоса мартовских штормов. Балтика кипела. На переход в таких условиях полагалось пятидесятишестиметровую стрелу плавкрана перевести в походное положение. Но тут что-то захандрил электродвигатель, работающий на заваливание стрелы. Капитаном плавкрана был недавно поставленный на это место Сережа Блинчиков, хороший моряк-спасатель. Его поставили на плавкран после того, как он великолепно проявил себя  в сложной операции, командуя паровым спасательным буксиром «Ленинградец».

По уму следовало произвести необходимый ремонт, завалить стрелу, и только после этого идти в Калининград. Но сработала система выпихивания. Организовали срочный выход с поднятой стрелой. Блинчиков, как исполнительный капитан, выполнил команду руководства отряда. Главный инженер нашего отряда  Иван Иваныч Штеба — в просторечии «дядя Ваня» — пришел в Инспекцию Регистра с заместителем главного конструктора этого уникального сооружения. Они убедили инспекторов, что такому крановому судну незападло  пересечь штормовую Балтику с поднятой стрелой.

Рассказывают, что после аварии Шейх вызвал к себе дядю Ваню и спросил его: «Ты зачем выпустил этого джинна из бутылки?»

Я не знаю, как об этом узнали, потому что Шейх никому не передавал содержание беседы. Еще меньше был заинтересован в этом дядя Ваня.

Но очевидно, таковы свойства нашей атмосферы, что данный разговор стал достоянием гласности. Зама главного конструктора с тех пор у нас звали только Джинном.

На переходе в штормовых условиях начала раскачиваться на опорных шарнирах стрела с гинями. Она взлетала вверх-назад и падала вниз-вперед. Такой размашистый маятник массой более 140 тонн. От этих сумасшедших колебаний рывками выворачивались неподвижные блоки топенантов и разбивались подшипники опоры диаметром около метра.

Подшипники не выдержали, крепление опор рассыпалось. Стрела упала в море. Но поскольку ее еще держали троса топенантов, она не отошла в сторону, а как гигантская рогатина стала бить в грудь «Витязя», разрывая наружную обшивку.

Матрос-сварщик Юра Трифонов обрезал стальные лопари гиней топенанта. Только после этого удары прекратились. «Витязь» без стрелы — главного рабочего органа плавкрана — благополучно дошлепал до Калининграда. Но его уже нельзя было назвать крановым судном.

Как положено в таких случаях, начались суровые разборки с участием прокуратуры.

Неведомым путем пропали документы, предписывающие выход плавкрана с поднятой стрелой. Посему к суду были привлечены начальник отряда Всеволод Георгиевич Смирнов и исполнительный молодой капитан Серега Блинчиков. Я полагаю, что главным виновником аварии был дядя Ваня, но доказать не могу.

Последствия этой истории коснулись и Шейха. Хотя он никоим образом не содействовал выходу плавкрана с поднятой стрелой, но поскольку  отвечал за безопасность мореплавания судов Балтийского морского пароходства, по советским обычаям его полагалось наказать. И Шейха сняли с должности зама, хотя и оставили в службе безопасности мореплавания. При этом в морских кругах его авторитет специалиста по безопасности мореплавания абсолютно не поколебался. Его привлекали к разработке различных нормативов и учебников по морскому делу, живучести судов. На его счету числится более 20 научных трудов, так или иначе связанных с безопасностью мореплавания. В 1982 году он стал одним из основателей Морского тренажерно-исследовательского центра в родном порту. Там он работал старшим капитан-наставником. Трудно переоценить роль этого центра в деле подготовки классных судоводителей.