Мы — можем! - [74]

Это заключение, полученное, скорее всего, «методом дедукции», не так бесспорно, как может представиться невинному сухопутному читателю и даже деятелю культуры, имеющему отношение к мореплаванию.

Как специалист, посвятивший лучшую часть своей жизни морскому спасательному делу и принимавший участие в снятии с мелей аварийных судов не менее сотни раз, я могу заявить следующее:

Во-первых,  Мастер уровня Беклемишева  вполне способен при нужде посадить судно на камни без серьезных повреждений.

Во-вторых, у теплохода «Пионер», добротно построенного в Финляндии, имелось двойное дно от форпика до ахтерпика высотой 900 мм. А это значит, что даже при наличии разрывов наружной обшивки днища в трюм и в машинное отделение вода не попадает. Нам довелось снимать с банки Шпартенкова т/х «Пионер Москвы». Он выскочил на камни с пятнадцатиузлового хода. Получил две рванины днищевой обшивки: одну длиной 78 м, другую длиной «всего» 45 м, но с раскрытием до трех метров. В трюма, загруженные зерном, не попало ни капли воды.

У т/х «Гамблер», выехавшего на камни Малого Соммерса, вообще от наружного днища остались лохмотья, но в трюм вода не поступала. Опять же благодаря эффекту двойного дна.

Так что, скорее всего, днищевая обшивка «Пионера» могла иметь некоторые деформации, но необходимости постановки в док не было.

Другая сторона вопроса — было ли все, изложенное в сообщении ТАСС, на самом деле, или же это явная подстава.

Весьма вероятно, что так оно и есть. По свидетельству моряков, близко знавших капитана Беклемишева, он неохотно говорил об ордене, полученном в 1939 году. Владимир Михайлович не прельщался моральным уровнем людей, которые доверяли ему спецзадания. Но служил он не им, а русскому флоту, и не из страха или из желания выслужиться, а потому, что приказы отечества шли через этих людей. Но это грехи системы, а не Беклемишева. В данном случае переплетение государственных и семейных тайн говорит лишь о высоком уровне служения Родине.

Время было сложное, обстановка в мире — тоже. И не стоит рисовать картинки белых и пушистых прибалтийских стран, ставших невинными жертвами СССР. С их стороны также было немало фальши, впрочем, как и сегодня.

И латышские стрелки, и эстонские националисты активно способствовали развалу царской России (в которой им жилось не хуже, чем русским или татарам) и становлению коммунистической системы. Немало русской крови на руках чекистов-ленинцев Я. Петерса, Э. Отто, Э. Берзиня. Немало потрудились на этой ниве Виктор Кингисепп и Ян Фабрициус. А когда  СССР начал обеспечивать безопасность своих западных границ, и зачастую не только рыцарскими методами, он стал врагом «независимых» стран Балтии. Но что посеешь, то и пожнешь.

Видно хорошо выполнял капитан Беклемишев порученные ему спецзадания, если сумел заслужить такую ненависть соседских историков. В упомянутой статье есть продолжение, и я вынужден привести отрывки из него, касающиеся событий 1941 года.

«…Вскоре его перевели на латвийский пароход «Сигулда»…

…26.08.41 в 20-50 от острова Гогланд курсом на Таллин был направлен конвой: 6 тихоходных тральщиков, …базовый сторожевой корабль «Чапаев», ПС МПО НКВД «Уран» (также в качестве базового сторожевого корабля) и 4 катера «МО» сопровождали ВТ-519 «Сигулда», ВТ-553 «Сауле» и ПМШ «Рейн»…

…Штормовой ночью конвой попал на минное поле… «Чапаев», «Уран» и «Сом» (Тщ № 122) вместе с транспортными судами 27.08.41 вернулись к о. Гогланд, где подверглись атакам 16 немецких бомбардировщиков.

…капитан-орденоносец Владимир Беклемишев при первом же авианалете в 12:10 «преднамеренно сел на камни» (так в документах) вблизи Южного Гогландского маяка.

В действительности, немецкие самолеты бомбили «Сигульду» лишь 29 августа, да и то не попали. Бомбы рвались на камнях у борта, осколками убило лишь одного члена экипажа. Понимая, что придется понести ответственность, В.М. Беклемишев (якобы оценив положение судна как безнадежное) самовольно его взорвал (о чем упоминается в целом ряде секретных документов). После взрыва судно сползло с камней и до настоящего времени находится на малой глубине под водой.

Нового ордена Беклемишеву не дали, но и к ответственности не привлекли …

…На этом в первоначальной рукописи поставлена точка, но после опубликования статьи в журнале стало известно о появлении в России нового судна «Капитан Беклемишев».

То-то были изумлены латвийские историки мореходства, когда узнали, что «имя автора двух преднамеренных аварий на камнях Финского залива («Пионер» и «Сигулда») присвоено спасательному судну (!?)».

В советских документах Центрального Военно-Морского архива записано так:

«СИГУЛДА» (SIGULDA), ВТ-519, груз.п/х, 1999 брт, ЛГМП (БГМП). Капитан — В.М. Беклемишев.

Дата и место гибели: 29.08.41, Финский зал., у Южного Гогландского маяка, 61 01′ с.ш., 26 59′ 1 в.д.

В составе конвоя шел порожним в Таллин. У о-ва Вайндло тральщики подорвали на минах тралы, конвой возвратился к о-ву Гогланд, где подвергся ударам авиации противника. «Сигулда», получив повреждения, выбросилась на мель. Через сутки полностью затонула. Погиб 1 человек.