Мы — можем! - [65]
Я вышел на связь и сказал, что беру ответственность за продолжение работ на себя, о чем прошу внести соответствующую запись в судовые журналы.
За час до полуночи мы стянули «Марвел Кей» с камней и вывели на глубокую воду. На другой день после водолазного обследования и окончательной герметизации продутых отсеков «Набат» повел его в Питер. Мы тоже пошли в базу. Волна росла на глазах. У нас от вибрации, возникавшей под ударами волн, сломалась мачта. Аварийное судно привели в базу благополучно. Но нетрудно догадаться, что было бы с ним, если бы мы выполнили указание капитании.
RMS SAIMAA сходу сел на мель в Выборгском заливе. Он шел из Иматры на Браке с грузом целлюлозы порядка 2300 т. Дело было в конце января, в ледовых условиях. При посадке два водобалластных танка были пробиты и по неумолимым законам физики заполнились водой, что не прибавило плавучести судну, а напротив — плотнее посадило его на грунт.
Закон Архимеда пока никому не удалось отменить. Сформулированный еще в IV веке до Рождества Христова, этот закон был опровергнут лишь единожды в XXI веке. Арбитры МАК (Морской Арбитражной Комиссии) летом 2015 года признали возможным создание подъемной силы понтонами, не погруженными в воду. Это решение имело эффектом только отклонение претензий страховщика по поводу неразумных затрат на закупку понтонов и компрессора. На действие закона Архимеда за пределами улицы Ильинки это решение не повлияло. Законы физики — законы мира Божия — не подчиняются человекам.
Портовые буксиры немалой мощности промучились двое суток, но не смогли стащить АС с мели. Тогда обратились за помощью к нам. Мы пришли в составе мощного спасательного судна «Ясный», совсем не мощного, но зато древнего одновинтового спасательного буксира «Выборг» и водолазного бота — легендарной «шестерки».
Сюрвейеры от имени судовладельцев и страховщиков предоставили капитану порта Выборг свой план спасательной операции. Предлагалось снять с АС запас топлива, произвести частичную или полную разгрузку судна и вывести его на глубокую воду. Как говорится — вернуть на путь истинный. В данных условиях это можно было сделать, но не нужно. Слишком много требовалось для этой работы времени и сил. К тому же, достоверность и точность расчетов, выполненных такими сюрвейерами и другими иностранными специалистами, обычно далеки от истины. В этом мы убедились, когда при снятии с мели навалочника MIREIRO BRAVE пришлось перештивать вдвое больше груза, чем рассчитал их сюрвейер.
Тем не менее, этот грандиозный план был принят за основу. Мы просматривали возможность быстро снять с мели судно нашими силами без разгрузки и откачки топлива. Но береговой штаб операции при капитании порта Выборг уже развертывал свою подготовку.
Подошли выходные. Основные работы перенесли на следующую неделю. На понедельник было назначено заседание штаба операции. Мы, как основной исполнитель, были тоже приглашены на это заседание.
Наше предложение выставить на тягу СС «Ясный», продуть воздухом затопленные отсеки, и при помощи СБ «Выборг» стянуть RMS SAIMAA с мели не было принято. Его даже не стали рассматривать.
Тогда я попросил разрешения обследовать АС, сделать промеры глубин и произвести другие подготовительные работы. Разрешение было дано с условием оставить «Ясный» у причала. Смысл был в том, чтобы мы не пытались стянуть судно с мели досрочно. Мы приняли это условие, поскольку были уверены, что сможем сделать дело даже без участия «Ясного».
К обеду «Выборг» и «Водолаз-6» ошвартовались у правого борта АС. Мы обследовали судно. Выполнили промеры глубин вокруг его корпуса и по корме в сторону стягивания. Заглушили воздушные головки пробитых танков. Присоединили к ним шланги от продувочного компрессора. Воздух пошел в танки.
Но шел недолго. Законы физики и тут усложнили задачу. Из школьного курса, который в зрелом возрасте помнят, к сожалению, не все граждане, известно, что все газы, и наш родной воздух над Выборгским заливом в том числе, нагреваются при сжатии и охлаждаются при расширении. А когда сырой холодный воздух дополнительно охлаждается, в шлангах на входе в отсек образуются ледяные пробки.
Мы попробовали удалять их вручную. Для этого нужно было останавливать подачу воздуха, отдавать шланг и импровизированным шомполом вышибать из него лед. Процесс требовал много трудов и времени. Тогда мы поставили пару полукиловаттных галогенных светильников в упор к шланговым вводам. И дело пошло…
Где-то часам к девятнадцати весело забулькало из-под скулы. Это означало, что поврежденные отсеки продуты полностью. И мы начали работу винтами. Винтами АС и «Выборга». Пошел размыв грунта и медленное смещение судна в сторону глубокой воды. Лоцман, присутствовавший на борту RMS SAIMAA, с интересом наблюдал за нашими упражнениями. Мы очень медленно и торжественно проползли на брюхе чуть больше кабельтова и оказались на фарватере. Тут пайлот полностью врубился в ситуацию и доложил по радиотелефону в капитанию, что судно сошло с мели. На часах в рубке было 23.05.
Вся операция заняла 11 часов. Мы получили добро следовать в порт своим ходом.
