«Мустанги» над Рейхом - [33]

Шрифт
Интервал




28. P-51D-25-NA 44-73144 Man O'War полковника Клэйборна Киннарда, командира 355-й группы, апрель/май 1945

Чтобы выделить самолет командира группы, Киннард оставил руль своего нового истребителя цвета натурального металла, а носовую часть покрасил в белый цвет. Под крылом самолета видны цилиндрические подвесные топливные баки, сделанные из ламинированной бумаги, чтобы снизить вес, и избежать использования стратегических материалов. Они сохраняли герметичность только несколько часов после заправки, после чего топливо начинала разрушать бумагу и клей. Перед приземлением их полагалось сбрасывать




29. P-51B-10-NA 42-106448 THE HUN HUNTER/TEXAS 2-го лейтенанта Генри Брауна, 354-я эскадрилья, 355-й группы апрель 1944

Первый «Мустанг» Генри Брауна в стандартном камуфляже из хаки и нейтрального серого цветов с белыми опознавательными полосами. Для отметок побед Браун использовал красный прямоугольник под кабиной, который постоянно рос в размерах Перед высадкой в Нормандии на самолет нанесли «полосы вторжения», в хвостовой части фюзеляжа



30. P-51D-5-NA 44-13305 THE HUN HUNTER/TEXAS 1-го лейтенанта Генри Брауна, 354-я эскадрилья, 355-й группы конец лета 1944

Вторым HUN HUNTER Брауна был этот P-51D, первоначально не имевший камуфляжа. В дальнейшем, в период подготовки к Вторжению, самолет был покрашен сверху в темно-зеленый цвет английской краской. Лучший ас 355-й группы, имевший на своем счету 14,2 воздушных и 14,5 наземных побед, Генри Броун (получивший к тому времени звание капитана) попал в плен. Его самолет был сбит зенитной артиллерией 3 октября 1944



31. P-51D-15-NA 44-15255 DOWN FOR DOUBLE подполковника Гордона Грэхма, 354-я эскадрилья 355-й группы, март/апрель 1945

Белая литера «С» использовалась в 355-й группе, чтобы отличать «Мустанги» командного состава. Этот самолет принадлежал только что произведенному в подполковники асу Гордону Грэхму, сбившему самолетов врага в воздухе и еще 9,5 уничтожившему на земле. С конца 1944 года на самолетах штаба 355-й группы появились красные полосы с красной окантовкой внизу носовой части фюзеляжа. Группа стала лучшей в 8-й Армии по числу самолетов противника уничтоженных на земле — 502, а в воздухе ее пилоты одержали 365,5 побед



32. P-51B-15-NA 42-106950 The Iowa Beaut Роберта Е Халбермана (звание неизвестно), 354-я эскадрилья 355-й группы, июнь/июль 1944

Ас Фредерик Хэвиленд несколько раз летал на этом самолете, хотя он и не был его «родным», и одержал на нем несколько побед (всего он уничтожил 9 самолетов в воздухе и 6 на земле). Несмотря на внушительное количество отметок побед, никаких следов Халбермана, чье имя написано на самолете, обнаружить не удалось



33. P-51D-5-NA 44-13677 MISS STEVE 1-го лейтенанта Уильяма Куллертона, 357-я эскадрилья 355-й группы, после ноября 1944

1-й лейтенант Уильям Кулпертон сбил пять самолетов врага и еще 15 уничтожил на земле и занял 29-е место среди асов 8-й Воздушной по принятой в ней системе учета, в которой не делалось различия между победами в воздухе и на земле. В послевоенное время эту систему отменили. УР-5Ш Куллертона был синий руль направления и 12-дюймовая синяя полоса такого же цвета в носовой части — такая схема окраски использовалась в 357-й эскадрилье после ноября 1944 года



34. P-51B-5-NA 43-6928 OLE II 1-го лейтенанта Уильяма Ховда, 358-я эскадрилья 355-й группы, март/апрель 1944

OLE II Уильяма Ховда в стандартном заводском камуфляже, вскоре после того, как 355-я группа начала перевооружение с Р-47 на «Мустанг». Белую полосу на вертикальном оперении вскоре удалили, так как она искажала характерный силуэт самолета. Большинство групп перекрасили белую полосу в носовой части и кок винта в свои индивидуальные цвета


35. P-51D-25-NA 44-73108 OLE У майора Уильяма Ховда, командира 358-й эскадрилья 355-й группы, декабрь 1944

Несколько более поздних «Мустангов» Ховда (включая OLE V и OLE IV) несли одну и ту же надпись кириллицей, появившуюся после челночных полетов в Россию. Ховд закончил войну 10,5 победами в воздухе и двумя победами при штурмовке. Самолет имеет желтую полосу в носовой части и желтый руль направления — схема окраски, использовавшаяся 358-й эскадрильей после ноября 1944



36. P-51D-15-NA 44-15152 JERSEY JERK майора Дона Стрэйта, командира 361-й эскадрильи 356-й группы, декабрь 1944/ январь 1945

В 356-й группе разноцветную окраску рулей направления для идентификации эскадрилий стали применять с декабря 1944 года. Цветом 359-й эскадрильи был желтый, 360-й — красный и 361-й — зеленый. С февраля 1945 года в такие же цвета окрашивались коки винтов. Получившая Р-51 лишь в ноябре 1944 года, 356-я группа обладала самым плохим в 8-й Армии показателем победы/потери — за 201 самолет врага, уничтоженный в воздухе и 75,5 на земле пришлось заплатить 122 своими истребителями. Дон Стрэйт сбил 13,5 самолетов (10,5 на «Мустанге»), в том числе три связных Физелер «Шторьх»



37. P-51B-15-NA 43-24824 OLD CROW капитана Кларенса «Бада» Андерсона, 362-я эскадрилья 357-й группы, май 1944

Сформированная в Тонопе, Невада, 357-я группа стала первой в 8-й Воздушной Армии, имевшей на вооружении Р-51. Она вступила в бой в феврале 1944 года. Ее самолеты имели наиболее «колоритную» окраску с красно-желтыми «шашечками» в носовой части, обилием надписей и, конечно рисунками. 357-я записала на свой счет больше всего воздушных побед, среди подразделений вооруженных «Мустангами» и дала четверть всех асов, летавших на этом истребителе, уступив только 354-й группе. Этот Р-51 В имеет стандартный заводской камуфляж с «полосами вторжения» вкруг, фюзеляжа

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Армянские государства эпохи Багратидов и Византия IX–XI вв.

В книге анализируются армяно-византийские политические отношения в IX–XI вв., история византийского завоевания Армении, административная структура армянских фем, истоки армянского самоуправления. Изложена история арабского и сельджукского завоеваний Армении. Подробно исследуется еретическое движение тондракитов.

Экономические дискуссии 20-х

Экономические дискуссии 20-х годов / Отв. ред. Л. И. Абалкин. - М.: Экономика, 1989. - 142 с. — ISBN 5-282—00238-8 В книге анализируется содержание полемики, происходившей в период становления советской экономической науки: споры о сущности переходного периода; о путях развития крестьянского хозяйства; о плане и рынке, методах планирования и регулирования рыночной конъюнктуры; о ценообразовании и кредиту; об источниках и темпах роста экономики. Значительное место отводится дискуссиям по проблемам методологии политической экономии, трактовкам фундаментальных категорий экономической теории. Для широкого круга читателей, интересующихся историей экономической мысли. Ответственный редактор — академик Л.

Делийский султанат. К истории экономического строя и общественных отношений (XIII–XIV вв.)

«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.