Мототуризм: спорт и отдых - [18]
Думаем, не найдется мотоциклиста, который бы готовился к путешествию и не вспомнил бы о «здоровье» своего двухколесного друга.
У каждого, кто отправляется в путь, есть свой, пусть небольшой, опыт осмотра мотоцикла перед выездом, его технического обслуживания и устранения небольших неисправностей. Прекрасно, если вы уже «притерлись» друг к другу, выяснили слабые места своей машины, знаете, сколько «прошел» каждый вновь установленный узел, каков возможный ресурс основных изнашивающихся деталей. Все это позволит правильно определить объем подготовительных работ, необходимость замены тех или иных деталей, вы будете более тверды в решении брать или не брать с собой ту или иную запчасть.
Например, если цепь главной передачи «прошла» 2–3 тыс. км, ее приблизительный ресурс 10 тыс. км, а протяженность вашего нового маршрута 4 тыс. км, то нет необходимости ставить на машину новую цепь и брать ее в запас. Рассуждая таким образом, можно прийти к спокойной рассудительности, которая достойна настоящего путешественника.
В вопросе подготовки машины мы полностью доверяем вам, так что в случае каких-либо неприятностей с ней вы не сможете сказать в наш адрес неодобрительных слов. Напомним только основные положения, чтобы вы чего-нибудь не забыли.
Целесообразно придерживаться такой последовательности осмотра и подготовки мотоцикла: двигатель, электрооборудование, система питания, тормоза, ходовая часть, резина, общий крепеж.
При осмотре старайтесь не упускать мелочей, ведь они могут испортить отпуск не только вам, но и всей группе.
Если путешествие будет совершено в самом начале сезона, обязательно поездите немного на мотоцикле, чтобы определить, как он перенес зиму. Может случиться, что аккумулятор вышел из строя, а купить его непросто. Эти поездки позволят составить список деталей, которые необходимо срочно приобрести. На одном из собраний группы составьте их общий список. Он позволит произвести и взаимные обмены деталями. Кроме того, можно попытаться обратиться через общество автомотолюбителей, туристский клуб или ДОСААФ в магазины, торгующие запасными частями. Вот вам еще одна из положительных сторон организованного туризма.
Двигатель. Никто лучше вас не знает состояние двигателя вашего мотоцикла, но все-таки проверьте кое-что перед путешествием. Мы дадим только ориентировочные величины, по которым можно предположить, выдержит ли мотоцикл дальний путь. Мы могли бы указать их точно, если бы знали, что все наши читатели отправятся в путь на машинах одной марки. Но стоит только вспомнить, сколько моделей бегает по нашим дорогам, и станет ясно, что давать советы тоже трудно…
Двигатель вашего мотоцикла хорошо запускается, устойчиво работает на всех режимах, имеет хорошую компрессию, в нем не слышно посторонних стуков, он не дымит с излишней старательностью. Значит, работы будет немного. Сначала снимем головку цилиндра и цилиндр. Проверим радиальный зазор в подшипнике нижней головки шатуна. Предельной величиной считается 0,25-0,3 мм. Исходя из этого «прикинем», дотянет ли двигатель до конца маршрута. Обратите внимание — не задевает ли стебель шатуна за поверхность щек коленвала. В узле верхней Головки шатуна радиальный люфт не должен ощущаться рукой. Допустимо лишь покачивание поршня без слышимых щелчков.
Поршень должен иметь равномерные следы приработки и нагара с правой и левой сторон, т. е. в плоскости поршневого пальца. Следы нагара на боковой поверхности поршня могут быть только в зоне колец. Если они есть и ниже, то необходимо выяснить, почему поршневые кольца плохо выполняют функцию уплотнителей. Возможно, отдельные их участки «залегли», т. е. потеряли подвижность в канавке поршня. Такое кольцо необходимо осторожно извлечь, постепенно раскачивая его, и тщательно очистить канавку. Лучше всего это сделать обломком поршневого кольца. Только постарайтесь, чтобы им не оказалось то, которое вы извлекли.
Следы нагара ниже колец, расположенные с одной стороны поршня, могут указать и на наличие его перекоса в цилиндре. Чтобы убедиться в этом, необходимо снять кольца, установить цилиндр, прижать его к поверхности картера с помощью втулок (внутренний диаметр чуть больше, чем у шпильки, а длина приблизительно равна высоте бобышек головки цилиндра) и гаек. Проверните коленчатый вал несколько раз. Установите поршень в верхнюю мертвую точку и, нажимая пальцем под углом на днище поршня, прижмите его к одной из сторон цилиндра в плоскости поршневого пальца. Если перекоса нет, поршень после снятия пальца с его днища останется в занятом положении. Если же есть перекос, он самопроизвольно, как только палец будет снят, возвратится в исходное положение. Повторите эту операцию, прижимая поршень к противоположной стороне цилиндра. Выявление причин неисправности потребует тщательного осмотра картера, цилиндра, поршня, а устраняется перекос правкой шатуна, установкой бумажных прокладок под цилиндр, подгонкой деталей. К сожалению, эту работу мы не можем описать подобно, т. к. у нашей книги иная цель.
Установив поршневое кольцо в нижнюю, менее изношенную часть цилиндра, где нет окон, проверим величину зазора в замке кольца. У нового двигателя ее обычно устанавливают в пределах 0,2–0,4 мм. Если зазор приближается к 1,5 мм, то кольцо обычно рекомендуется заменить. Это, по нашему мнению, мало дает для повышения мощности двигателя, так как новое кольцо долгое время не сможет приработаться к изношен-ной поверхности цилиндра, которая приобрела сложную форму. Как же быть?
