Мотор - [16]

Но, может быть, нигде так не сказывалось значение мотора, как в авиации. Немцы вступили в войну, вооружённые большим опытом самолётостроения, опираясь на все достижения техники покорённых ими стран Европы. Тяжело было сражаться нашим лётчикам в первые дни войны. Вражеские самолёты оказались более скоростными и подвижными.

Началась война авиационных моторов. И не только на поле боя. В напряжённой тишине кабинетов, над ярко освещёнными чертёжными досками, в творческом напряжении конструкторской мысли шла война за лучший двигатель.

Уже в 1943 году проявилось наше превосходство в воздухе. А к концу войны немецкие самолёты вообще боялись принимать бой наших ястребков.

Наряду с лётчиком-истребителем сражение выигрывал и более сильный мотор, созданный нашими изобретателями.

И мы победили!

Теперь перед моторной техникой стоят новые задачи. Автомобиль с фронта пришёл в колхоз, в город. Трактор-тягач впрягся в плуги. Самолёт вместо бомб перевозит грузы и пассажиров.

Перед нами стоит задача: ещё шире развернуть строительство двигателей в первой послевоенной пятилетке.

В одном только 1950 году мы должны выпустить 500 тысяч автомашин, 112 тысяч тракторов, многие тысячи дизелей и других двигателей внутреннего сгорания.

Мотор помог нам победить в войне; он ещё больше поможет нам в строительстве светлого будущего!

Заключение

Вы познакомились с различными двигателями внутреннего сгорания, объединёнными одной общей чертой: в них сжигание топлива происходит в самом двигателе. Подведём заключительные итоги.

Наша Родина имеет бесспорное первенство в создании и в применении на практике первых в мире двигателей.

В далёкой Сибири родилась первая паровая машина Ползунова. В России были созданы первые нефтяные двигатели; здесь они были установлены на первый теплоход и на первый тепловоз. В Калуге жил и работал гениальный учёный Циолковский, создавший реактивный двигатель.

Посмотрим же теперь, какое место в нашей жизни заняли сейчас двигатели внутреннего сгорания.

Все двигатели внутреннего сгорания по своему назначению могут быть разбиты на пять групп: стационарные, судовые, железнодорожные, автотракторные и авиационные.

Многие электростанции, фабричные, заводские и колхозные установки — все они работают на двигателях внутреннего сгорания. В основном — это дизели мощностью от 20 до 1 500 лошадиных сил.

В районах, богатых газом, применяются газовые двигатели средней и большой мощности.

Чаще применяются дизели в качестве судовых двигателей. Основным достоинством теплоходов является то, что они потребляют горючего в четыре раза меньше, чем пароходы.

Мощность дизелей современных теплоходов колеблется от 20 до 10 000 лошадиных сил.

Большое значение приобретают дизели для железнодорожного транспорта. Дело в том, что коэффициент полезного действия паровоза очень мал: он не превышает 6—10 процентов; тепловоз же с дизелем выгоднее его в три-четыре раза: его коэффициент полезного действия — 25–30 процентов.

Учитывая, что одна пятая часть всего добываемого каменного угля сжигается в топках паровозов, можно представить себе всю выгодность внедрения тепловозов.

Дизели тепловозов имеют мощность до 2 000 лошадиных сил.

В автомобильном хозяйстве наибольшее применение получили бензиновые двигатели внутреннего сгорания, однако в последние годы на тракторах, а частично и на грузовых автомобилях начали широко применяться дизели благодаря своей экономичности и простоте.

Большее место заняли бензиновые двигатели и дизели в танковой промышленности.

В настоящее время широко применяются и так называемые газогенераторные автомобили. В газогенераторе твёрдое топливо — дрова, уголь, солома — превращается в газ, и на этом газе работает обычный бензиновый мотор, после небольшой его переделки.

Теперь это дело настолько освоено, что газогенераторные двигатели на многих участках народного хозяйства получили почти равные права с бензиновыми.

В авиации до самого последнего времени поршневые бензиновые моторы были единственной движущей силой. Однако в последнее время в авиационную практику настойчиво входят авиадизели.

В последние годы войны в авиацию пришли новые двигатели внутреннего сгорания: реактивный и газовая турбина. Это — моторы исключительно больших мощностей. Они позволили сильно повысить скорость самолётов. Современные реактивные самолёты уже летают со скоростью, близкой к скорости распространения звука в воздухе (около 1 200 километров в час).

Сейчас трудно говорить о будущем конкретно, но освоение атомной энергии сулит двигателям ещё более заманчивые возможности.

Возможность применения этой энергии для реактивных двигателей космических кораблей грядущего предусмотрел основоположник теории реактивного движения Константин Эдуардович Циолковский. Говоря об огромнейших мощностях реактивных двигателей, необходимых для того, чтобы космическая ракета смогла преодолеть земное притяжение, Циолковский писал:

«Энергии взрывчатых веществ оказывается далеко недостаточно, чтобы хотя им самим приобрести скорость, освобождающую их от земного тяготения… Разложение атомов есть источник огромной энергии. Эта энергия в 400 000 раз больше самой мощной химической энергии».