Мотоциклы новой России - [22]
Длина, мм — 2360
Ширина, мм — 1270
Высота, мм — 1200
База, мм — 1330
Колея:
передних колес, мм — 880
задних колес, мм — 930
Дорожный просвет, мм — 180
Сухая масса, кг — 360
Максимальная нагрузка (водитель, пассажир, багаж), кг — 270
Максимальная масса буксируемого прицепа, кг — 325
Наибольшая скорость (с прицепом), км/ч — 60 (40)
Контрольный расход топлива на 100 км пути по шоссе со скоростью 30 км/ч, л — 8
Шины:
передние марки Я-419, мм — 580×220
задние марки Я-417, мм — 580×270
Двигатель:
Тип — двухтактный, двухцилиндровый, с жидкостным принудительным охлаждением
Рабочий объем, см>3 — 350,4
Диаметр цилиндра, мм — 62
Ход поршня, мм — 57,6
Степень сжатия — 9,3
Максимальная мощность, л.с. — 21,7
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 4883
Число ступеней в коробке передач — 4
Число ступеней в демультипликаторе — 2
ИЖЕВСКИЙ ЧОППЕР
40 лет назад у нас начали строить самодельные автомобили. С 1963 по 1989 г. наш журнал ежегодно проводил выставки, парады, конкурсы и Всесоюзные пробеги самодельных авто- и мотоконструкций. Мы восхищались своими самодельщиками и не обращали внимание на американских, которые видоизменяли серийные «харлеи», отодвигая подальше переднее колесо, усаживая водителя вертикально, чтобы он выдвигал ноги далеко вперед. Машину обвешивали всяческими прибамбасами. Профессиональные конструкторы считали такие мотоциклы примитивными и презрительно называли «чопперами» — «рубилами» (англ. chop — отрезать, отрубать). А вот молодежи такие экипажи нравились. Дело доходило до абсурда — парня на стандартном мотоцикле ровесники за человека не считали. Чоппермены образовывали байк-клубы. И если у нас над создателями таких диковин подтрунивали, то в Штатах на этом увлечении хорошо зарабатывали. Вот как было дело.
Чоппер сняли в фильме «Беспокойный ездок», и рокеры многих стран кинулись подражать американцам: молодые люди строили самоделки, а некоторые итальянские фирмы выбросили на рынок аналогичные по облику машины с моторчиками 50 см>3. Новый бизнес как следует раскрутили в США: в 1971 г. там продали первую серийную модель настоящего чоппера марки Harley-Davidson Super Glide. Вскоре многие знаменитые мотоциклетные фирмы стали в огромных количествах делать подобные машины с различными моторами. Постепенно сложился стиль нового мотоцикла, ставший классическим. И неудивительно, что такие монстры мотоциклостроения, как Honda, Kawasaki, Suzuki, с тех пор выпускают «рубила» с 4-тактным V-образным 2-цилиндровым мотором, расположенным, как на «Харлее». У неклассических же машин мотор повернут на 90° или используется рядный движок, в котором до четырех цилиндров и суммарный рабочий объем иногда достигает 1500 см>3.
Производители чопперов нашли свою нишу на мировом мотоциклетном рынке. Владельцами этих машин, как правило, становятся молодые люди спортивной комплекции, этакие «шкафы» в татуировках. И хотя они резко стартуют и стремительно разгоняются, зато не так быстро ездят. Ведь прямая посадка водителя и отсутствие обтекателей на мотоцикле существенно ограничивают максимальную скорость, а значит, в какой-то мере способствуют безопасности движения. Постепенно в мотоциклетном бизнесе сложилась уверенность в том, что выпуск чопперов способен улучшить дела фирмы, и за их изготовление стоит браться, когда она испытывает затруднения с выпуском традиционной продукции.
Запомним это и мысленно перенесемся в 1992 г., когда в нашей стране разразился тяжелейший финансово-экономический кризис и казалось, что все идет под откос. Конструктор Ижевского механического завода (ИМЗ) А. Ф. Чирков, невзирая на сумятицу и невыплату зарплаты, предложил создать мотор с жидкостным охлаждением для ижевских мотоциклов нового поколения. Руководство идею поддержало. В качестве прототипа Александр Федосеевич выбрал движок от «ИЖ-Юпитер-5», серийно выпускавшийся на этом заводе. Чирков вычертил рубашку охлаждения, изменил головки цилиндров, ввел в конструкцию все необходимое: радиатор, вентилятор, насос и многое другое. На разработку чертежей ушло четыре месяца. В 1993 г. на ИМЗ освоили выпуск новых моторов. И что же?
В начале серийного изготовления обнаружился дефект: головка цилиндра была без ребер жесткости и, прогибаясь, снижала компрессию. Чирков сделал новую — с ребрами, расположенными по ходу движения охлаждающей жидкости, а для большей надежности особым образом заложил под нее кольцо из термостойкой резины. На одно из технических решений конструктор получил авторское свидетельство № 2063557. Новинка приглянулась многим. И неудивительно. Ведь термостат открывал клапан при нагреве охлаждающей жидкости до 80°С, позволяя мотору быстро прогреться, при 92°С срабатывало реле включения вентилятора, при 94°С термостат полностью открывал впускное отверстие в радиатор, при 98°С на приборном щитке загоралась сигнальная лампочка. Такое функционирование системы охлаждения обещало высокую надежность работы двигателя в самых термонапряженных режимах работы.
Новый мотор сразу же применили на четырехколесных мотовездеходах (см. предыдущий номер), но главное — на модели «ИЖ-Юпитер-5». Мотоцикл стал лучше прототипа: уменьшилась шумность мотора и повысилась надежность — при сохранении прежней мощности. Неудивительно, что сразу же возник замысел показательной поездки по жарким странам. Межконтинентальный пробег «Европа — Азия — Африка» организовали ижевские производственно-коммерческие предприятия «Ирбис» и «Фацелия». На маршрут Ижевск — Кейптаун вышли шесть мотоциклов с двумя автомобилями сопровождения. Одним из стальных коней управлял создатель движка. В Нубийской пустыне Африки на дистанции 900 км мотор не перегревался при движении на низших передачах даже при температуре окружающего воздуха 55°С! Домой А. Ф. Чирков прибыл триумфатором: его детище выдержало тяжелейшие испытания. Это вселяло уверенность в долгую жизнь новинки на различных транспортных средствах. За четыре года на ИМЗ сделали более 2000 двигателей, а затем их производство передали Ижмашу. Но там дела ухудшились. В 1994 г. предприятие остановилось. Через год его оживили, а спустя еще один — провели на нем реструктуризацию, выделив дочернее ОАО «Ижмаш-мото» для производства мотоциклов. Директор ДОАО пригласил на должность главного конструктора А. М. Перевозчикова и тут же поручил ему создать мотоцикл, способный оживить традиционную сферу деятельности Ижмаша.
