Мосты Санкт-Петербурга - [43]
1-й Зимний мост
Мост расположен у Эрмитажа на Миллионной улице. Длина моста 19,4 м, ширина — 21,2 м. Свое название мост получил от Зимней канавки.
В 1718–1720 гг. здесь был построен деревянный подъемный мост, замененный в середине XVIII века трехпролетным деревянным балочным. Мост назывался Немецким, так как в этом районе находилась Немецкая слобода[49].
В 1783 г. на Зимней канавке появился еще один «горбатый» каменный мостик. Строительством моста руководил Т. И. Насонов. Раньше он стоял около Невы над Красным каналом, протекавшим вдоль западной границы Марсова поля. Но когда в начале 1780-х гг. в связи со строительством Мраморного дворца Красный канал был засыпан, мост разобрали, перенесли и поставили на Зимнюю канавку на пересечении ее с Большой Миллионной улицей, отчего его стали называть Миллионным.
Сохранившийся до настоящего времени в своем первоначальном виде мост имеет один арочный пролет. Его свод параболической формы сложен из гранитных камней. Опоры и открылки моста выложены из бутовой кладки и облицованы гранитом. Основания опор — свайные ростверки. В качестве перильных ограждений служат сплошные гранитные парапеты.
2-й Зимний мост
Мост расположен на набережной Мойки. Длина моста 20,5 м, ширина — 10 м. Название моста происходит от названия Зимней канавки.
С 1933 г. на этом месте находился наплавной мост для прохода демонстрантов с Дворцовой площади. Около 1940 г. здесь построили деревянный мост.
В 1964 г. взамен деревянного моста, диссонировавшего со всем обликом района, был построен постоянный железобетонный мост,
с гранитной облицовкой, В соответствии с проектом инженера В. С. Ксенофонтова и архитектора Л. А. Носкова его гранитные парапеты, рустованный замок арки и форма самой арки стилизованы под ту же эпоху, когда были возведены Эрмитажный и 1-й Зимний мосты.
МОСТЫ ЛЕБЯЖЬЕЙ КАНАВКИ
Верхне-Лебяжий (Лебединый) мост
Мост расположен на набережной Невы. Длина моста 12,5 м, ширина — 14,9 м. Название происходит от Лебяжьей канавки.
В 1711–1715 гг. здесь был построен деревянный подъемный мост.
Один из «горбатых» мостов возведен в 1768 г. по проекту архитектора И. Л. Росси. Строился под руководством Т. И. Насонова в период окончания работ по постройке гранитных стенок набережной Невы против Летнего сада. Сохранился до наших дней почти без изменений.
Мост — однопролетный, арочный. Свод параболического очертания облицован гранитом. Опоры и открылки выложены из бутовой плиты и также облицованы гранитом. Основания опор — свайные ростверки. Ограждение — гранитные парапеты, примыкающие к парапетам набережной. Время исчезновения четырех газовых фонарей, существовавших еще в 1880 г., точно не установлено.
В 1927–1928 гг. мост был капитально отремонтирован без изменения конструкции под руководством инженера Л. А. Крушельницкого, а в 1934 г. было заново изолировано его пролетное строение.
Очарование этого «горбатого» мостика отразил в своем четверостишьи петербургский краевед Е. 3. Куферштейн:
Нижне-Лебяжий (1-Й Царицынский) мост
Мост расположен у впадения Лебяжьей канавки в реку Мойку. Длина моста 19,55 м, ширина — 19,85 м. Название моста происходит по Лебяжьей канавке. Первоначально расположение деревянного моста соответствовало тому месту, где ныне находится каменная подпорная стена на территории Летнего сада. Впоследствии мост передвинули к устью канала. Это был мост балочной системы на свайном основании, с раскрашенной «под камень» деревянной, дощатой обшивкой опор и пролетного строения. Он напоминал однопролетное сооружение арочного типа с пологим сводом и деревянными перилами.
Нижне-Лебяжий мост
В 1835 г., в период осуществления новой планировки района Инженерного замка, инженерами П. П. Базеном и А. Д. Гетманом был составлен проект нового, каменного моста. Строительство его началось в июле 1836 г. и длилось шесть месяцев.
Мост построили однопролетный, арочный с кирпичным сводом и опорами из бутовой кладки на свайных ростверках. Фасады моста и опоры облицевали гранитом.
Однако вскоре сказалась поспешность строительства. После снятия кружал (опалубки) кирпичный свод дал трещину, которая с годами увеличивалась, достигнув к 1842 г. величины, превышающей кое-где 22 см; при этом раскрылись швы в пятах и в ключе гранитных арок. Решили ликвидировать деформации путем забивки в раскрытые швы гранитных щек медных клиньев. Но эта мера не дала желаемых результатов. Уже в 1846 г. клинья выпали из гнезд, а свод еще более понизился. Кирпичный свод стал крошиться, известь выщелачиваться из швов, отдельные кирпичи свода стали выпадать даже при касании руками. Проект реконструкции был составлен в марте 1847 г. (авторство его не установлено, так как чертежи дошли в поврежденном состоянии). Мост перестроили, но в начале 1890-х гг. в новом кирпичном своде также обнаружились серьезные дефекты. Кладка его на нижней поверхности начала рушиться и падать в воду.
Общее состояние его к началу XX века было неудовлетворительным, а в 1924 г. мост закрыли для движения.
