Мосты Санкт-Петербурга - [42]
В 1953 г. деревянное пролетное строение заменили металлическим, а восстановленные речные свайные опоры обшили досками наподобие каменных.
В 1956 г. по инициативе инженера П. П. Степанова по модели Научно-реставрационных мастерских литейный цех трамвайного парка им. М. И. Калинина отлил перила по первоначальному рисунку.
С 1981 по 1983 гг. производилось восстановление моста в прежнем виде. Проект выполнен инженерами Б. Э. Дворкиным и Р. Р. Шиповым. Новое пролетное строение изготовил судоремонтный завод в Петрокрепости, цепи — Канонерский завод, а веерообразные сектора пилонов — Кировский завод. Ненужные более, промежуточные деревянные опоры были удалены. Мост снова стал цепным.
В таком виде мост сохранился до наших дней.
Поцелуев мост
Мост расположен на продолжении улицы Глинки. Длина моста 41,5 м, ширина — 23,5 м. Свое романтическое название мост получил от совсем даже не романтического заведения — кабака «Поцелуй», располагавшегося поблизости, в доме купца Поцелуева.
С 1738 г. здесь был деревянный подъемный мост, раскрашенный в разные цвета, и получивший название Цветной. В конце XVIII века при постройке на реке Мойке гранитных набережных старый мост заменили трехпролетным с каменными опорами.
В 1816 г. на этом месте был построен чугунный, однопролетный, арочный мост по проекту В. И. Гесте. Во время наводнения 7 ноября 1824 г. были снесены или повреждены многие мосты. Очевидец наводнения А. С. Грибоедов в заметках «Частные случаи петербургского наводнения» писал:
«На другой день поутру я пошел осматривать следствия стихийного разрушения. Кашин и Поцелуев мосты были сдвинуты с места.
Я поворотил вдоль Пряжки. Храповицкий мост отторгнут от мостовых укреплений, неспособный к проезду. Я перешел через него, и возле дома графини Бобринской, среди улицы, очутился мост с Галерного канала… Я воротился опять к Храповицкому мосту и вдоль Пряжки с ее изрытой набережной дошел до другого моста, который накануне отправило вдоль по Офицерской. Бертов мост тоже исчез…».
В 1907–1908 гг. в связи с прокладкой трамвайных путей мост перестроили по проекту инженера А. И. Пшеницкого. Арка из чугунных блоков была заменена клепаными, шарнирными. Архитектурное оформление сохранено в прежнем виде, за исключением новых фонарей с кронштейнами, установленных на обелисках по типу существующих на Красном мосту.
В 1952 и 1969 гг. на мосту производились реставрационные работы по восстановлению утраченных элементов декора.
Краснофлотский мост
Мост расположен у Поцелуева моста, ниже по течению. Длина моста 29,8 м, ширина — 2,8 м. Название моста происходит от расположенных поблизости морских казарм, где в 1920—1930-е гг. жили краснофлотцы — матросы военно-морского флота СССР, который в те времена назывался Красным Флотом.
Мост-теплопровод построен в 1959–1960 гг. по проекту инженера П.А.Куликова и архитектора Л. А. Носкова. Он однопролетный, металлический, с криволинейным очертанием пролетного строения. Пролетное строение представляет собой пару сварных рам, скрепленных поперечными связями. На устоях моста установлены четыре гранитные тумбы с осветительными колоннами художественного литья.
Кроме целей теплофикации, мост приспособлен для движения пешеходов.
Храповицкий мост
Мост расположен в створе улицы Писарева, недалеко от Новой Голландии. Длина моста 43,4 м, ширина — 20 м. Мост получил название по фамилии секретаря Екатерины II А. В. Храповицкого, особняк которого в конце XVIII века располагался рядом с мостом.
В 1737 г. здесь уже существовал деревянный многопролетный балочный мост с разводными пролетами, который впоследствии неоднократно перестраивался. Последняя перестройка относится к 1935 г.
Современный мост построен в 1965–1967 гг. по проекту инженера Е. А. Болтуновой и архитектора Л. А. Носкова. Его пролетное строение выполнено из предварительно напряженного железобетона консольно-балочной системы. Опоры облицованы гранитом.
МОСТЫ ЗИМНЕЙ КАНАВКИ
Эрмитажный мост
Зимняя канавка
Мост расположен на Дворцовой набережной. Длина моста 22,1 м, ширина — 15,2 м. Название моста происходит от расположенного рядом Эрмитажа.
На этом месте в 1718–1720 гг. при сооружении деревянных береговых стенок «спицного и кровельного дела мастером» Германом ван Болесом[48] был возведен деревянный подъемный мост. Средний пролет его состоял из двух крыльев, которые раскрывались в разные стороны вокруг горизонтальных осей. Разводными механизмами моста служили рычаги («журавли») и зубчатые колеса. Мост был нешироким, рассчитанным на проезд одной телеги или коляски.
В 1763–1766 гг. при возведении гранитных набережных Невы он построен в камне с облицовкой гранитными плитами.
Мост имеет «горбатое» однопролетное строение с эллиптическим очертанием свода. В качестве перильных ограждений установлены гранитные парапеты.
Обследование его технического состояния в 1933 г. показало, то под воздействием влаги в разных частях моста возникли деформации: размылись основания устоев и обнажились «головы» передних рядов деревянных свай, расстроилась кладка свода, местами разошлись швы между камнями, а некоторые из них исчезли. Мосту грозило обрушение. В соответствии с проектом, разработанным инженером А. Д. Саперштейном и архитектором К. М. Дмитриевым, в 1934 г. произведена замена каменного свода железобетонным, с увеличением его ширины в сторону Невы на 1,44 м и уменьшением строительной высоты пролетного строения на 0,5 м, что позволило мосту стать менее «горбатым». Удалены чуждые архитектуре моста подставки для фонарей, установленные в XIX веке.
