Мосты Санкт-Петербурга - [3]
Новый плашкоутный мост (третий по счету) в 1733 г. соорудили «ластовых судов» мастер Соловьев и «лекарский помощник» Стеклов. Для него изготовили особо прочные суда. С тех пор мои наводился ежегодно весной. Осенью во время ледостава его убирали. Два пролета сделали разводными для прохода больших кораблей. Во время спуска кораблей на Адмиралтейской верфи мост разводили, «дабы огромный новый спускаемый корабль не повредил мост или колебанием Невы, или могущим случиться ударом»[6].
За проезд и проход по мосту взималась плата — с прохожего по одной копейке, за каждую лошадь по две копейки, а с владельцев кареты по пятаку. Бесплатно через мост пропускались дворцовые кареты, дворцовые курьеры, пожарные команды и воинские части. На эти «мостовые деньги» в Петербурге был построен Морской Николо-Богоявленский собор. В 1754 г. в день рождения престолонаследника Павла Петровича императрица «высочайше соизволила» отменить плату «мостовых денег».
В истории моста был случай, когда воинскую часть по нему не пропустили. Случилось это значительно позже, уже в XIX веке, если точнее — 14 декабря 1825 г. В этот печально известный для России день батальон лейб-гвардии Финляндского полка под командованием поручика А. Е. Розена спешил из своих василеостровских казарм на Сенатскую площадь к восставшим войскам.
На мосту путь им преградила команда преображенцев. Таким образом финляндцам оставалось лишь с горечью наблюдать, как картечью расстреливают их товарищей.
Мост разводился осенью перед ледоставом и собирался после ледохода весной до 1779 г. Впоследствии мост стал наводиться и зимой после ледостава. Во льду прорубали каналы, по которым проводили и устанавливали плашкоуты.
Мост исправно служил петербуржцам. Дежурный офицер Адмиралтейской коллегии, являвшийся одновременно начальником караула, ежедневно контролировал развод моста в ночное время и регулировал прохождение судов в обе стороны. Но не всегда дежурный офицер в состоянии был предотвратить несчастные случаи, происходившие на мосту. 4 октября 1809 г. поздно вечером по мосту возвращались из гостей после дружеской пирушки два друга, два легендарных морских офицера — Н. А. Хвостов и Г. И. Давыдов — участники ряда морских экспедиций, герои только что закончившейся русско-шведской войны. В этот момент мост начали разводить для пропуска барж. Друзья решили не ждать, когда баржи пройдут и мост восстановят для движения по нему.
Лихие «морские волки», не долго думая, прыгнули на проходящую баржу и с нее попытались прыгнуть на противоположную сторону моста. «Трюк» не удался — оба сорвались, упали в воды Невы и утонули. Их тела так и не были найдены. Вскоре после их гибели в Петербурге стали распространяться по рукам стихи, подписанные инициалами А. Ш.:
Эта «странная судьба» вдохновила Г. Р. Державина на создание в том же году стихотворения «В память Давыдова и Хвостова».
В 1821 г. инженерами А. А. Бетанкуром[7] и В. К. Треттером[8] произведена реконструкция моста, в результате чего увеличилась его грузоподъемность. Также были возведены каменные береговые устои, облицованные гранитом со спускающимися к воде закругленными лестницами.
В 1850 г. по окончании строительства Благовещенского моста наплавной мост передвинули выше к Стрелке Васильевского острова и наименовали Дворцовым. В апреле 1879 г. здесь было установлено несколько экспериментальных фонарей, изобретенных П. Н. Яблочковым, где источником света явилась вольтова дуга. Мост существовал до 1912 г. Когда на этом месте началось строительство металлического, старый вернули на прежнее место снова назвали Исаакиевским. Здесь по прежнему стояли керосиновые фонари, а в одном из плашкоутов хранился запас керосина. 11 июня 1916 г. бак с керосином загорелся от искр проходящего парохода. Огонь, раздуваемый ветром, охватил весь мост.
Пожарные и вызванное из порта пожарное судно не смогли погасить пламя. Перегоревшие балки лопнули, и куски моста кострами поплыли к Николаевскому мосту, где долго догорали у его каменных быков. О мосте напоминают два каменных выступи с лестницами на обоих берегах Невы. Это устои моста.
На Неве в разное время были построены и другие наплавные мосты Эксплуатация этих мостов доставляла массу хлопот — их приходилось наводить и разводить в периоды ледохода и ледостава, плашкоуты срывало с якорей, их надо было часто ремонтировать. Они не обеспечивали бесперебойного круглогодичного сообщения между районами города, и эксплуатация их требовала значительных расходов. В связи с этим на протяжении всего XVIII и первой половины XIX века неоднократно вставал вопрос о строительстве постоянного моста через Неву. Правительственные комиссии рассматривали поступающие к ним проекты.
Одним из наиболее интересных проектов моста через Неву был проект механика-самоучки И. П. Кулибина[9]
Проект деревянного одноарочкого моста через Неву И. П. Кулибина
