Модернизация экономики и управления. Книга 1 - [62]

Для СКФО характерен прирост объема транспортных услуг населению: на 18,06 % за 2008–2011 гг. Увеличение транспортной подвижности населения особенно ярко выражено в Республике Ингушетия (156,21 %), Республике Дагестан (136,73 %) и в других регионах.

Базу для деятельности транспорта формирует и транспортная инфраструктура. СКФО обладает развитой дорожной инфраструктурой, однако она неравномерно распределена по регионам. В этом отношении следует отметить достаточно высокий уровень развития транспортных путей в СКФО. Так, по густоте железнодорожных путей округ занимает 4-е место в стране, а автомобильных дорог – 1-е место. Густота автомобильных дорог с твердым покрытием в СКФО составляет 294 километров дорог на 1000 квадратных километров территории (1-е место в РФ). Для отдельных регионов доля дорог с твердым покрытием в их общей протяженности составляет более 90 % (Республика Адыгея – 100 %, Республика Северная Осетия-Алания – 97,6 %, Ставропольский край – 95,6 % и т. д.).

Транспортный комплекс СКФО обладает высокой конкурентоспособностью для развития, т. к. округ занимает выгодное экономико-географическое положение: на его территории расположено несколько транспортных узлов (Ставрополь, Махачкала, Минеральные Воды), через территорию СКФО проходят три крупных транспортных коридора, нефтепровод ОАО «АК Транснефть» и газопровод ООО «Кавказтрансгаз». Ряд регионов имеет важное транспортно-географическое значение: через Северную Осетию-Аланию проходит единственная безопасная автомагистраль в Закавказье, территорию СКФО пересекают крупные транспортные магистрали (включая автомобильную дорогу федерального значения М-29 «Кавказ»). Отдельные регионы являются монополистами по выпуску определенных видов промышленной и сельскохозяйственной продукции, требующей транспортировки в остальные субъекты.

Анализируя финансовую сторону деятельности транспортного комплекса регионов СКФО, следует отметить значительную долю транспорта в обороте региональных организаций (5,69 % в СКФО против 9,14 % в РФ), ведущее место при этом принадлежит республике Дагестан (более 14 % в общем обороте организаций региона), Чеченской республике (6,75 %), Ставропольскому краю (6,65 %).

В ряде регионов СКФО деятельность транспорта носит убыточный характер. В большинстве северо-кавказских республик транспортные предприятия несут убытки.

Конкурентная среда – условия, в которых производители товаров и услуг ведут борьбу за потребителя, поставщиков, партнеров и преобладающее положение на рынке.

Цель проведения исследования конкурентной среды – изучение позиций и возможностей фирм-конкурентов; предполагает поиск ответов на четыре основные группы вопросов, вокруг которых строится структура системы слежения и борьбы с конкуренцией.

Каковы основные цели конкурента?

Каковы текущие стратегии достижения этих целей?

Какими средствами располагают конкуренты, чтобы реализовать свои стратегии?

Каковы их вероятные будущие стратегии?

По сути дела, речь идет о сборе и анализе информации о потенциале фирм-конкурентов и уровне его использования. Имеются в виду такие составляющие потенциала, как финансово-экономическая, производственная, научно-техническая, кадровая, организационно-лоббисткая, маркетинговая.

В результате исследования деятельности фирм-конкурентов на рынке и завоевания там сильных позиций можно выделить следующие основные факторы, требующие изучения:

Имидж фирмы.

Концепция услуги, на которой базируется деятельность фирмы.

Качество услуг (обычно определяется методом опросов и сравнительных тестов).

Уровень диверсификации производственно-хозяйственной деятельности (видов бизнеса), разнообразие номенклатуры услуг.

Суммарная рыночная доля главных видов бизнеса.

Мощность производственной базы, характеризующей возможности перестраиваться на выпуск новых услуг, наращивать объемы транспортных и других услуг (число занятых, оснащенность основными фондами, их уровень и эффективность использования, структура издержек, в том числе использование фактора экономии и зависимости от объема и освоенности выпуска).

Стабильность финансово-экономического положения.

Рыночная цена с учетом возможных скидок или наценок.

Частота и глубина проводимых маркетинговых исследований, их бюджет.

Уровень рекламной деятельности.

Политика фирмы во внешнепредпринимательской среде, характеризующая способность фирмы управлять в позитивном плане своими отношениями с государственными и местными властями, общественными организациями, прессой, населения и т. п.

Перечень вопросов можно детализировать и дополнить.

Проанализируем с этих позиций ряд автотранспортных организаций Ставропольского края, осуществляющих грузовые перевозки, на основе данных годовых отчетов.

В качестве базового объекта исследования было выбрано ОАО АТП «Ставропольское – 2» и проведено его сравнение с основными конкурентами.

В настоящее время ОАО АТП «Ставропольское-2» – это одно из самых крупных и стабильно работающих автотранспортных предприятий Ставропольского края, специализирующееся на оказании полного комплекса услуг по грузовым перевозкам на автомобильном транспорте.