Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР - [87]
| 9107 | 37602 | 11496 | 58 205 | ||||
| ВСЕГО для строевых част. ВВС КА с учетом 15 % надб. | 69788 | 288159 | 88157 | 446104 | |||
| потребность авиаучилищ и курс, усоверш. ком/сост. | 3249 | 5264 | 117830 | 126343 | |||
| общая потребность ВВС КА | 73037 | 293423 | 205987 | 572447 |
Расчет потребности в авиабензинах для ВВС КА, с учетом новых формирований на 2 квартал 1941 военного года
| тип самолетов и моторов | кол-во самолетов | налет самолет, в часах за кв. воен. вр. | норма расхода горючего на 1 самолет в час | потребность в авиабензинах в тоннах | |||
| Б-78 | Б-74 | Б-70 | Итого | ||||
| 1. БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| ТБ-3 4М-34рн | 40 | 150 | 530 | 3180 | 3180 | ||
| ТБ-3 4М-34р | 165 | 150 | 430 | 10643 | 10643 | ||
| ТБ-3 4М-17 | 122 | 150 | 310 | 5697 | 5697 | ||
| ТБ-7 4 АМ-35А | 20 | 150 | 890 | 2670 | 2670 | ||
| ДБ-3 2М-87 | 1304 | 175 | 295 | 67293 | 67293 | ||
| ДБ-Зф 2М-88 | 769 | 175 | 385 | 52047 | 52047 | ||
| ЕР-2 2М-105 | 40 | 175 | 315 | 2205 | 2205 | ||
| АР-2 2М-105 | 123 | 125 | 315 | 4843 | 4843 | ||
| Пе-2 2М-105 | 471 | 125 | 315 | 18566 | 18566 | ||
| СБ 2М-103 | 3634 | 125 | 235 | 106749 | 106749 | ||
| Су М-88 | 342 | 125 | 183 | 7812 | 7812 | ||
| ЯК-4 2М-105 | 255 | 125 | 315 | 10040 | 10040 | ||
| ИТОГО по бомбардировочной авиации | 7285 | 98183 | 174042 | 19520 | 291 745 | ||
| 2. ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| МИГ-3 АМ-35А | 1011 | 112,5 | 222,5 | 25306 | 25306 | ||
| ЛАГГ-3 М-105 | 720 | 112,5 | 157,5 | 12749 | 12749 | ||
| ЯК-3 М-105 | 455 | 112,5 | 157,5 | 8062 | 8062 | ||
| И-16 и И-153 М-62 | 4362 | 112,5 | 137,5 | 67467 | 67467 | ||
| И-15 и И-16 М-25 | 988 | 112,5 | 92,5 | 12083 | 12083 | ||
| ИТОГО по истребительной авиации | 7536 | 46117 | 67467 | 12083 | 125667 | ||
| 3. ШТУРМОВАЯ И РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| Ил-2 АМ-35А | 226 | 125 | 222,5 | 6300 | 6300 | ||
| Р-зет М-34н | 501 | 125 | 123 | 7703 | 7703 | ||
| Р-5 М-17 | 686 | 125 | 88 | 7546 | 7546 | ||
| Р-10 М-25 | 119 | 125 | 92,5 | 1376 | 1376 | ||
| ИТОГО по штурмов. и развед. авиации | 1532 | 6300 | 16625 | 22925 | |||
| ИТОГО по боевым самолетам ВВСКА | 16353 | 150600 | 241509 | 48228 | 440 337 | ||
| ПС-84 2М-62 | 172 | 150 | 280 | 7245 | 7245 | ||
| У-2 и С-2 М-11 | 3077 | 100 | 23 | 7077 | 7077 | ||
| ИТОГО для строевых частей ВВС КА | 19602 | 150600 | 248754 | 55305 | 454 659 | ||
| 15 % надбавка для условий военного врем. | 22590 | 37313 | 8296 | 68199 | |||
| ВСЕГО для строевых част. ВВС КА с учетом 15 % надб. | 173190 | 286067 | 63601 | 522 858 | |||
| потребность авиаучилищ и курс, усоверш. ком/сост. | 3249 | 5264 | 117830 | 126343 | |||
| общая потребность ВВС КА | 176439 | 291331 | 181431 | 649 201 | |||
Расчет потребности в авиабензинах для ВВС КА, с учетом новых формирований на 3 квартал 1941 военного года
| тип самолетов и моторов | кол-во самолетов | налет самолет, в часах за кв. воен. вр. | норма расхода горючего на 1 самолет в час | потребность в авиабензинах в тоннах | |||
| Б-78 | Б-74 | Б-70 | Итого | ||||
| 1. БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| ТБ-3 4М-34рн | 40 | 150 | 530 | 3180 | 3180 | ||
| ТБ-3 4М-34р | 165 | 150 | 430 | 10643 | 10643 | ||
| ТБ-3 4М-17 | 60 | 150 | 310 | 2790 | 2740 | ||
| ТБ-7 4АМ-35А | 29 | 150 | 890 | 3872 | 3872 | ||
| ДБ-3 2М-87 | 1190 | 175 | 295 | 61459 | 61459 | ||
| ДБ-3ф 2М-88 | 928 | 175 | 385 | 62524 | 62524 | ||
| ЕР-2 2М-105 | 78 | 175 | 315 | 4272 | 4272 | ||
| АР-2 2М-105 | 123 | 125 | 315 | 4843 | 4843 | ||
| Пе-2 2М-105 | 1145 | 125 | 315 | 45065 | 45065 | ||
| СБ 2М-103 | 3634 | 125 | 235 | 106749 | 106749 | ||
| Су М-88 | 545 | 125 | 183 | 12478 | 12478 | ||
| ЯК-4 2М-105 | 465 | 125 | 315 | 18309 | 18309 | ||
| ИТОГО по бомбардировочной авиации | 8402 | 151363 | 168208 | 16613 | 336184 | ||
| 2. ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| МИГ-3 АМ-35А | 1921 | 112,5 | 222,5 | 48085 | 48085 | ||
| ЛАГГ-3 М-105 | 1770 | 112,5 | 157,5 | 31371 | 31371 | ||
| ЯК-3 М-105 | 865 | 112,5 | 157,5 | 15681 | 15681 | ||
| И-16 и И-153 М-62 | 3849 | 112,5 | 137,5 | 59539 | 59539 | ||
| И-15 и И-16 М-25 | 183 | 112,5 | 92,5 | 3706 | 3706 | ||
| ИТОГО по истребительной авиации | 8588 | 95137 | 59539 | 3706 | 158382 | ||
| 3. ШТУРМОВАЯ И РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| ИЛ-2 АМ-35А | 700 | 125 | 222,5 | 19469 | 19469 | ||
| Р-зет М-34н | 250 | 125 | 123 | 3852 | 3852 | ||
| Р-5 М-17 | 483 | 125 | 88 | 5318 | 5318 | ||
| Р-10 М-25 | 125 | 92,5 | |||||
| ИТОГО по штурмов. и развед. авиации | 1433 | 19469 | 9170 | 28639 | |||
| ИТОГО по бомбардировочной авиации | 8402 | 151363 | 168208 | 16613 | 336184 | ||
| 2. ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| МИГ-3 АМ-35А | 1921 | 112,5 | 222,5 | 48085 | 48085 | ||
| ЛАГГ-3 М-105 | 1770 | 112,5 | 157,5 | 31371 | 31371 | ||
| ЯК-3 М-105 | 865 | 112,5 | 157,5 | 15681 | 15681 | ||
| И-16 и И-153 М-62 | 3849 | 112,5 | 137,5 | 59539 | 59539 | ||
| И-15 и И-16 М-25 | 183 | 112,5 | 92,5 | 3706 | 3706 | ||
| ИТОГО по истребительной авиации | 8588 | 95137 | 59539 | 3706 | 158382 | ||
| 3. ШТУРМОВАЯ И РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| ИЛ-2 АМ-35А | 700 | 125 | 222,5 | 19469 | 19469 | ||
| Р-зет М-34н | 250 | 125 | 123 | 3852 | 3852 | ||
| Р-5 М-17 | 483 | 125 | 88 | 5318 | 5318 | ||
| Р-10 М-25 | 125 | 92,5 | |||||
| ИТОГО по штурмов. и развед. авиации | 1433 | 19469 | 9170 | 28639 | |||
| ИТОГО по боевым самолетам ВВС КА | 18423 | 265969 | 227747 | 29489 | 523205 | ||
| ПС-84 2М-62 | 247 | 150 | 280 | 8295 | 8295 | ||
| У-2 и С-2М-11 | 3077 | 100 | 23 | 7077 | 7077 | ||
| ИТОГО для строевых частей ВВС КА | 21747 | 265969 | 236042 | 36566 | 538577 | ||
| 15 % надбавка для условий военного врем. | 39895 | 35407 | 5485 | 80787 | |||
| ВСЕГО для строевых част. ВВС КА с учетом 15 % надб. | 305864 | 271449 | 42051 | 619364 | |||
| потребность авиаучилищ и курс. усоверш. ком/сост. | 3249 | 5264 | 117830 | 126343 | |||
| общая потребность ВВС КА | 309113 | 276713 | 159881 | 745 707 | |||
Расчет потребности в авиабензинах для ВВС КА, с учетом новых формирований на 4 квартал 1941 военного года
| тип самолетов и моторов | кол-во самолетов | налет самолет, в часах за кв. воен. вр. | норма расхода горючего на 1 самолет в час | потребность вавиабензинахвтоннах | |||
| Б-78 | Б-74 | Б-70 | Итого | ||||
| 1. БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| ТБ-3 4М-34рн | 40 | 150 | 530 | 3180 | 3180 | ||
| ТБ-3 4М-34р | 165 | 150 | 430 | 10643 | 10643 | ||
| ТБ-3 4М-17 | 48 | 150 | 310 | 2209 | 2209 | ||
| ТБ-7 4 АМ-35А | 42 | 150 | 890 | 5540 | 5540 | ||
| ДБ-3 2М-87 | 1048 | 175 | 295 | 54103 | 54103 | ||
| ДБ-3ф 2М-88 | 1025 | 175 | 385 | 69093 | 69093 | ||
| ЕР-2 2М-105 | 85 | 175 | 315 | 4686 | 4686 | ||
| АР-2 2М-105 | 123 | 125 | 315 | 4843 | 4843 | ||
| Пе-2 2М-105 | 2104 | 125 | 315 | 82845 | 82845 | ||
| СБ-2 М-103 | 3113 | 125 | 235 | 104405 | 104405 | ||
| Су М-88 | 823 | 125 | 183 | 18827 | 18827 | ||
| ЯК-4 2М-105 | 730 | 125 | 315 | 28743 | 28743 | ||
| ИТОГО по бомбардировочной авиации | 9346 | 214577 | 158508 | 16032 | 389117 | ||
| 2. ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| МИГ-3 АМ-35А | 2971 | 112,5 | 222,5 | 74368 | 74368 | ||
| ЛАГГ-3 М-105 | 3222 | 112,5 | 157,5 | 57090 | 57090 | ||
| ЯК-3 М-105 | 1415 | 112,5 | 157,5 | 25072 | 25072 | ||
| И-16 и И-153 М-62 | 2533 | 112,5 | 137,5 | 39190 | 39190 | ||
| И-15 и И-16 М-25 | 112,5 | 92,5 | |||||
| ИТОГО по истребительной авиации | 10141 | 156530 | 39190 | 195720 | |||
| 3. ШТУРМОВАЯ И РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ | |||||||
| Ил-2 АМ-35А | 1300 | 125 | 222,5 | 36156 | 36156 | ||
| Р-зет М-34н | 125 | 123 | |||||
| Р-5 М-17 | 137 | 125 | 88 | 1507 | 1507 | ||
| Р-10 М-25 | 125 | 92,5 | |||||
В публицистических произведениях А.Курков размышляет о настоящем и будущем Украины.
В этой работе мы познакомим читателя с рядом поучительных приемов разведки в прошлом, особенно с современными приемами иностранных разведок и их троцкистско-бухаринской агентуры.Об автореЛеонид Михайлович Заковский (настоящее имя Генрих Эрнестович Штубис, латыш. Henriks Štubis, 1894 — 29 августа 1938) — деятель советских органов госбезопасности, комиссар государственной безопасности 1 ранга.В марте 1938 года был снят с поста начальника Московского управления НКВД и назначен начальником треста Камлесосплав.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Как в конце XX века мог рухнуть великий Советский Союз, до сих пор, спустя полтора десятка лет, не укладывается в головах ни ярых русофобов, ни патриотов. Но предчувствия, что стране грозит катастрофа, появились еще в 60–70-е годы. Уже тогда разгорались нешуточные баталии прежде всего в литературной среде – между многочисленными либералами, в основном евреями, и горсткой государственников. На гребне той борьбы были наши замечательные писатели, художники, ученые, артисты. Многих из них уже нет, но и сейчас в строю Михаил Лобанов, Юрий Бондарев, Михаил Алексеев, Василий Белов, Валентин Распутин, Сергей Семанов… В этом ряду поэт и публицист Станислав Куняев.
Статья посвящена положению словаков в Австро-Венгерской империи, и расстрелу в октябре 1907 года, жандармами, местных жителей в словацком селении Чернова близ Ружомберока…
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.