Мир Авиации 2007 02 - [5]
Примерно через месяц после окружной инспекции 55-й ИАП был проверен инспекцией НКО во главе с майором Фокиным, работавшей в полку 10 октября. По итогам проверки был составлен акт №0088 от 18.10.1940. Вывод инспектора заключался в следующем: «Состояние, в котором находи тся полк и по подготовке личного состава в связи с переходом на новую матчасть и по размещению людей далеко от аэродрома, не обеспечивает его боеспособности, ни даже способности уйти из-под удара, так как люди могут прибыть на аэродром в лучшем случае через 1,5 часа. Полк необходимо обеспечить горючим в первую очередь для того, чтобы летный состав мог практически освоить новую материальную часть. При размещении личного состава в г. Бельцы целесообразно перебазировать полк с аэродрома «Сингурены» на аэродром «Бельцы». Срок исполнения 15 ноября 1940 г.».
Но, несмотря на обоснованные выводы комиссии, аэродром базирования не был приближен к Бельцам ни в ноябре 1940 года, ни позже. Просто со временем базовый аэродром полка начал называться «Бельцы» по названию близлежащего города, где квартировал офицерский состав…
Вскоре после завершения работы комиссии – осенью 1940 года – группа перспективных летчиков (включая Александра Покрышкина, Константина Миронова, Виталия Дмитриева и других) была направлена в Тирасполь на курсы по подготовке командиров звеньев. Руководил курсами заместитель командира 55-го ИАП капитан Григорий Жизневский, прошедший школу боев на Халхин-Голе и до назначения руководителем курсов командовавший в полку эскадрильей на И-153 6* . В ходе обучения отрабатывалась не только техника пилотирования И-153 (в основном) и И-16 (в меньшем объеме), но и преподавались теоретические дисциплины, а также методика планирования боевой работы. По признанию Покрышкина, преподававшаяся теория была весьма полезной, но «с летной подготовкой дела обстояли хуже», так как она включала в себя только простой пилотаж в зоне. Попытки Покрышкина летать более энергично – в стиле Иванова и Соколова – заканчивались внушениями осторожного начальника курсов и временным отстранением от полетов. Покрышкин вспоминал слова Жизневского: «Вот когда будет война, тогда и летайте по-своему. А сейчас летать так, как я укажу». Кроме того, опыт воздушных боев в Испании, Монголии, Китае был практически засекречен, он не преподавался молодым летчикам. Более того, даже в самых неофициальных разговорах с однополчанами участвовавшие в боях летчики избегали тем, связанных с их военным опытом…
Тем временем календарная дата 1 декабря 1940 года стала этапной в предвоенной истории полка. С этого дня 55-й ИАП официально начал переучивание и перевооружение на МиГ-3.
Но, как оказалось, до появления МиГ-3 в полку и его освоения был еще не один месяц, в то время как партийная жизнь части шла своим чередом. К декабрьскому отчетно-выборному собранию, проведенному в соответствии с директивой главного управления политпропаганды Красной Армии №285 от 2.11.1940 и дополнением к ней №290, парторганизация полка пришла в составе 63 членов ВКП(б), 60 кандидатов в члены ВКП(б). В ходе собрания политико-моральное состояние организации было признано здоровым, состояние дисциплины – удовлетворительным. Комсомольская организация в это время насчитывала 194 человека. Отличниками учебно-боевой подготовки по итогам 1940 года стали капитан Жизневский, лейтенанты Назаров, Панкратов, Тетерин, старший лейтенант Курилов, майоры Орлов, Соловьев, старший политрук Шаповалов, военный техник 1-го ранга Копылов, старшина Доброхлеб и другие. Секретарем партбюро полка был избран заместитель командира роты связи Корольчук.
Приближался 1941 год. В 55-м ИАП его ожидание было ожиданием перевооружения на самые современные советские истребители. Тогда в СССР еще никто не знал, что союзнические отношения сохраняются Германией лишь в качестве декорации: 18 декабря 1940 года Гитлером был подписан план «Барбаросса», предусматривающий нападение на Советский Союз и его поражение в течение 3-4 месяцев боевых действий…
2* Здесь и далее в угловых скобках приведены даты, которые не имеют прямого подтверждения документами, однако представляются наиболее вероятными на основе анализа косвенных свидетельств и иной информации.
3* Дословная цитата из Исторического формуляра полка.
4* Вероятнее всего, 3-й АЭ.
5* К сожалению, установить результаты проверки и содержание акта не удалось.
6* Вероятнее всего, Жизневский командовал 3-й АЭ, которая после назначения Жизневского руководителем курсов и заместителем командира полка, перешла под командование Хархалупа.
Старший лейтенант Покрышкин Александр Иванович. Снимок сделан, вероятно, в конце 1941 г. Пройдет с полком всю Войну, начав ее командиром звена 1-й АЭ и закончив командиром 9-й ГвИАД и первым Трижды Героем Советского Союза
В Молдавию на этот раз пришла настоящая зима. В результате в период с 12 декабря 1940 года и до середины апреля 1941 года из-за непригодности аэродрома в связи с большими снегопадами летная активность полка была крайне ограничена. Проводились лишь одиночные полеты по проверке техники пилотирования на учебных самолетах и тренировочные полеты «под колпаком» на самолете У-2. В этот период основной упор делался на командирскую учебу, изучение материальной части самолета МиГ-3 и двигателя АМ-35А, ожидавшихся поступлением на вооружение полка.
