Мир Авиации 2007 02 - [27]
* Например, в 1987 г. в ГСВГ, на базе 178-го ОБВП (аэр. Стендаль) готовили летчиков, отобранных для отправки в ДРА из многих вертолётных полков группы войск.
Авария Ми-8 181 -го ОВП. Кундуз, 1987 г.
Сергей Николаевич Новиков
7 мая 1987 г. экипаж к-на Булатова из 205-й ОВЭ (Лашкаргах, летчик-штурман л-т С. Пантюхов и борттехник ст. пр-к Н. Матвиенко) осуществлял перевозку 11 военнослужащих. Во время взлета в Лашкаргахе (провинция Гильменд) экипаж не справился с управлением и столкнулся с землёй. Погибли все члены экипажа и 11 пассажиров – демобилизованных бойцов спецназа. (По другим данным – вертолёт после взлёта взорвался в воздухе, упал и сгорел. Все находившиеся на борту погибли. Причина взрыва не была установлена, огня противника не отмечалось. Выдвигались предположения, что у кого-то из пассажиров по неосторожности взорвалась граната).
Слишком дорого обходилась недоученность лётчиков! В первый год войны 181-му ОВП в Кундузе «наука» воевать стоила 6 вертолётов Ми-24, разбитых в горах и на площадках. Довольно часто в заключениях комиссий, расследовавших обстоятельства аварий и катастроф, происшедших в Афганистане, было записано: «Ошибка экипажа». Да, лётчик, допустивший ошибку и разбивший вертолёт, виноват. Но его действия – лишь один из многих факторов, влияющих на безопасность полетов. И летает он так, как его учили.
А система подготовки лётчиков грешила по многим пунктам. В мирное время у военных лётчиков налёт был гораздо меньше, чем у гражданских, и составлял 80-100 часов. Строгие рамки инструкций, ограничения в режимах полётов, однообразные учебные задания. Главная ценность вертолета в его возможности взлетать и садиться на площадки ограниченных размеров. Этому обучали недостаточно. 22 апреля 1987 г. экипаж Ми-24 50-го ОС АП смог сесть на площадку Суруби только с третьего раза. Но ведь под огнем противника или в случае вынужденной посадки и второй попытки не будет. Даже уже имея опыт Афганистана, в высоких инстанциях не торопились менять систему подготовки.
Сверху вниз:
«Черный тюльпан», Кандагар, 1987 г.
А на родине место гибели писать запрещалось. Экипаж майора Н.В. Бабенко, погиб 13 июня 1982 г. под Кандагаром.
Афган. Подробности не известны.
«Груз 200», Кандагар, апрель 1985 г. Похороны погибших в катастрофе в Лашкартахе после празднования годовщины «Апрельской революции»
Авария Ми-8МТ50-го ОСАП к-на Сергея Блохина произошла тоже на посадке летом 1987 г. Шла операция в районе Гардеза. Вертолет с высоким командованием на борту должен был сесть на площадке «Десятка». На земле зажгли дымовую шашку показать ветер. Командир произвел посадку на то место, где был дым, и сразу убрал коррекцию двигателя. Вертолёт, окутанный пылью, пробежав немного, оказался на крутом склоне, по которому покатился вниз. Пытаясь взлететь, Блохин стал «выворачивать» коррекцию двигателя. .Но, проскочив спуск, вертолет заехал на горку, обрубив себе хвостовую балку. Не заметив этого, экипаж продолжил попытку взлёта. Лётчик «подорвал» вертолёт, но машина без рулевого винта начала вращаться и тут же опрокинулась на правый борт. Все быстро покинули вертолёт. Борттехник от удара потерял сознание. Обратно в вертолёт пришлось вернуться штурману л-ту Виктору Бойко, чтобы отключить двигатели. Командир экипажа после происшедшего был в состоянии шока, и всё повторял, что его ждёт тюрьма. В данном случае видна поверхностная подготовка экипажа к вылету, незнание площадки, на которую производилась посадка. В тот раз этот случай замяли, обошлось без «оргвыводов» и «кровопролития».
Через месяц этот же экипаж (к-н Блохин, штурман л-т Бойко) в ходе очередной операции вывез ночью, в исключительно сложных условиях, 26 раненых. Командир был представлен к званию Героя Советского Союза, штурман – к ордену Ленина. Побродив по инстанциям, награды «усохли» до орденов Красной Звезды, Не исключено, что в конечном итоге на таком решении по наградам сказалась и предыдущая авария.
Курс боевой подготовки (КБП) предусматривает отработку взлёта и посадки на площадки ограниченных размеров. Но обычно это площадка на аэродроме обозначенная флажками. Даже на это упражнение, дающее только общее представление о том, что придётся делать в боевых условиях, отводилось всего лишь несколько полётов.
Авария Ми-8 181-го ОВП. Кундуз, 1987 г.
Авария Ми-8 50-го ОСАП. Экипаж: к-н Блохин, ст. л-т Бойко
Зато в КБП до последнего времени остаётся обучение бомбометанию. Хотя уже к 1987 г. в Афганистане к бомбовым ударам вертолёты почти не привлекались. Ведь бомбометание с таких летательных аппаратов с предельно малых высот не предусмотрено, а усилившаяся ПВО «душманов» оставляет мало шансов уцелеть вертолетам, летящим на средних высотах. Зачем, спрашивается, при подготовке экипажей тратить чремя, ресурс вертолетов и керосин на то чтто заведомо не пригодится на этой войне? Лётчик-испытатель КБ Миля В.П. Колошенко, обучавший полетам на наших вертолетах в Ираке их летчиков, написал в самом начале боевых действий в ДРА письмо Главкому ВВС П.С. Кутахову с предложением своих методик обучения полётам и боевому применению в сложных климатических условиях. Однако главкомовские клерки ему ответили, что в услугах гражданских лиц в Главкомате ВВС не нуждаются. Печально, но и прошедших Афганистан лётчиков, командиры «мирных» частей старались скорее вернуть в обычные рамки зарегламентированных полётов. В 1990 г. на аэр. Стендаль м-р Лубчинский
