Мир Авиации 2005 01 - [5]

Шрифт
Интервал

В программу обучения тяжелобомбардировочной бригады, например, входили поливка целей из ВАП, бомбометание с использованием химических бомб АХ-250. АХ-500 и ротативно-рассеивающих (кассетных) РРАБ-200 и РРАБ-500, наполненных мелкими химическими и осколочно- химическими боеприпасами. На HBX1I имелись мишенные городки, изображавшие цели разных типов. Иногда для наглядности в траншеях и па площадках размещали животных, трупы которых потом демонстрировали личному составу.

Учения с применением химического оружия проводились и в других местах. Так, в июле 1936 г. 21-я истребительная эскадрилья на полигоне под Читой отрабатывала тему «Атака кавполка па подходе с применением ОВ». Но там обычно использовали неядовитые жидкости, по плотности соответствовавшие растворам ОВ. Для большей заметности их подкрашивали. Посредники на маневрах определяли эффективность нанесения удара по цветным каплям на траве и листьях деревьев.

Но иногда, чтобы войска на земле применяли средства защиты «по-настоящему», использовали боевые ОВ, только пользовались сильно разбавленными 5% растворами. Обучение применению химического оружия являлось делом небезопасным. Нередки были случаи отравления наземного состава, вплоть до смертельного исхода. Так, в июне 1937 г. на учениях Харьковского военного округа пострадали 12 оружейников 22-й легкоштурмовой эскадрильи, отравившихся остатками иприта после учебного применения ВАП.

В Шиханах часто сталкивались с тем, что растворы ОВ забрызгивали фюзеляж и их пары просачивались внутрь самолета. Все лючки снизу заклеивали, закрывали чехлами нижние пулеметные установки, но это мало помогало.

Все это делало химическое оружие, мягко говоря, непопулярным у летного и технического состава. Надзиравшие за авиачастями органы НКВД нередко сообщали о «нездоровом» отношении к химизации ВВС. Встречались даже подслушанные агентами разговоры типа: «Ну, раз здесь химия, то нужно отсюда бежать!».

Бывали случаи, когда авиация наносила химический удар по частям, в маневрах не участвовавшим (и, соответственно, не подготовившим средства защиты) или вообще по посторонним объектам. Неоднократно «отличалась» 81-я легкоштурмовая бригада. На ее счету ошибочные атаки на аэродром в Харькове, объекты в Лебединской и Рогани. Аэродром поливали учебной смесью дымообразующего состава СИ и раствора пиридина. Но капли смеси попортили лак и краску на стоявших на поле самолетах. В общей сложности пострадали 14 машин 14го корпусного отряда и 8-й эскадрильи. Учебный аэродром в Рогани попадал под удары «химиков» неоднократно. 29 июля 1937 г. штурмовики ССС из-за навигационной ошибки ведущего обработали не авиабазу «синих», а линейку самолетов летной школы. В результате в госпиталь с ожогами попали около 30 курсантов, инструкторов и технарей. Болес того, пришлось отправить в ремонт десяток учебных самолетов – раствор ОВ разъел лак и вызвал отслоение полотняной обтяжки. Последовала жалоба в штаб округа. В духе времени действия летчиков в ней характеризовались как «явное вредительство».

В военное время ВВС планировали пополнить химическими эскадрильями, сформированными из техники и личного состава сельскохозяйственных отрядов ГВФ. На бипланах У-2АП, оборудованных для распыления средств борьбы с вредителями полей и лесов, они должны были действовать по ночам.

Во второй половине 30-х годов совершенствование химического вооружения авиации продолжалось. В 1936-37 годах появились универсальные приборы УХАП-250 и УХАП-500, которые позволяли как распылять ОВ. так и ставить дымовые завесы. Разработку УХАП вели в ЦАГН (под обозначением ХУП – «химический универсальный прибор») еще с 1935 г. Другим направлением создания комбинированных устройств стали зажигательные приборы. Они представляли собой доработку обычных выливных. Так, ЗАП-500 – это ВАП-500, заправленный гранулированным желтым фосфором в растворе хлористого кальция и снабженный висевшим снизу дополнительным устройством, поджигавшим фосфор впрыскиванием смеси С-4. Таким способом дорабатывали также ВАП-4. Без дополнительного блока их можно было использовать и для разбрызгивания ОВ.

Это оружие назвали «Огненный дождь». Впервые его испытали в марте 1935 г., но надежность переделанных ВАП-4 сочли недостаточной. Государственные испытания удалось успешно пройти примерно через год – в июне 1936 г. Огнеметание осуществляли с высоты 30-50 м. После прохода одного Р-5 с четырьмя ЗАП-4 на земле оставалась горелая полоса шириной 18 м и длиной 170-250 м. Такой техникой вооружили 81-ю легкоштурмовую бригаду. В 1937 г. она совершила семь массированных вылетов в ходе подготовки на ЦВХП. Целями являлись деревянные строения и мосты, манекены в летнем и зимнем обмундировании, а также собаки. Оружие оказалось очень эффективным против живой силы. Более 80% собак получили тяжелые ожоги. Позже для этой цели приспособили самолеты СБ и ДБ-3.

Последний с тремя ЗАП-500 с высоты 3000 м выжигал 5-6 гектаров.

В 1940 г. создали прибор ЗУХАП-500, объединявший возможности выливного, дымового и зажигательного. В том же году появился одноразовый ХАРП-500, позволявший разбрызгивать ядовитые жидкости, либо разбрасывать зажигательные термитные шары. Фактически это была бомба рассеивающего действия.


Еще от автора Журнал «Мир авиации»
Мир Авиации 2007 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1999 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2007 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.